新能源是趋势，电动化不可阻挡，但目前不少用户对电车的使用场景有一些疑虑，尤其是在北方寒冷的冬季，低温严寒对电车的电池性能、空调、续航等都提出了挑战。这次我们来到长白山，气温最低可达-20℃的环境下，来实际测试鸿蒙智行的一些车型在冬季的实际使用表现。本次体验以智界R7为主，那么智界R7在这种环境下，续航达成率如何，驾驶体验又怎么样呢？看完本次体验你就会得到答案。
智界R7于2024年9月份上市，目前提供有增程和纯电两种版本，价格为24.98万-33.98万。纯电版CLTC续航里程有667km、802km、776km三种配置，增程版CLTC的综合续航里程为1570km。
该车为一台轿跑SUV，整体的设计风格与智界S7类似，前脸采用了封闭式中网和贯穿式日行灯的设计，中间为智界的英文标识 ，底部配有主动式进气格栅。
智界R7配有前备舱，前机盖可通过连续敲击的方式进行开启，整体容积为52L，并带有电吸功能，放下舱盖后按压即可实现关门。
车身侧面饱满，门把手为隐藏式设计，后窗为隐私玻璃，侧裙有镀铬饰条进行装饰。全车长宽高分别为4956*1981*1634mm，轴距为2950mm，车身D柱区域进行了抬高，带来了更大的后排乘坐空间。
该车为全800V平台打造，快慢充集成在左后方。
车尾使用了贯穿式尾灯，灯组的整体造型与前灯形成了相互呼应，尾部还有一个熏黑小尾翼加强运动感。
尾箱开启按钮融合在logo当中，后备箱设计规整，底部有下沉式储物格。行李舱在常规状态下的容积可达837L，后排座椅放倒后可扩展至2130L。
得益于空气悬架，该车支持上下50mm的车身高度调节，结合尾箱右侧设置的轻松载物功能，在取放行李时更方便。
尾箱左侧配有12V点烟器接口，方便外接各种设备。
智界R7车内使用了环抱式游艇座舱，方向盘为三幅式的橄榄型方向盘。前方为一块12.3英寸的主驾前眺领航屏，离驾驶位有一些距离，等于将HUD与仪表进行了融合，实际驾驶时有不错的驾驶视野。
整个仪表台为分层设计，第二层为纯平的平台，中控处搭载了一块15.6英寸的触控屏，搭载鸿蒙Harmony OS4车机系统。
冬季用车，大部分车主在意的点在于能耗和空调。智界R7除了可提前在App上打开空调外，还提供有一键备车的功能。而一键备车除了可设置自动打开空调外，方向盘加热、座椅加热、冷暖箱等都可以进行设置启动。
此外，空调有智能混风模式，通过糅合内循环和外循环的比例，保证车窗不起雾的同时保证车内的温度。
空调还可以自动识别乘客区，关闭无乘客区域的送风，结合二代热泵空调，整体在能耗表现上也有了一定的优化。
冷暖箱设置在中央扶手箱处，容量为8.2L，支持3℃-50℃温区调节。
智界R7的前后排座椅支持通风、加热、按摩功能，且能够与方向盘加热进行热能的相互协同分配，进一步降低能耗。
前排座椅支持零重力模式，且腿托提供了加热功能，再通过语音识别实现空调对脚吹，冬天用车更加舒适。
副驾区域提供有仪表台储物箱和副驾手套箱，储物空间较丰富，同时纯平的仪表台也丰富了日常使用场景，比如化妆、办公等。
后排是智界R7的优势所在。得益于2950mm的轴距以及较高的车顶，以小师妹170cm左右的身高和前排驾驶坐姿，头部和腿部的剩余空间表现优异，横向空间也完全没有问题。
后排座椅坐垫较长，承托性较好，同时也支持座椅靠背10°电调。空调调节面板集成在门板处，门把手区域则设置有座椅调节的实体按钮。
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车顶带遮阳帘的全景天幕覆盖至了后排乘客头顶，增强了车厢内部的开扬感。
智界R7目前提供了增程和纯电版本，本次体验的车辆为100kWh电池的Ultra版本。
接下来就是续航测试环节。出发前，整车电池容量在86%，表显剩余里程为616km。
此时外部环境为-8℃，我们将空调开至25℃，一档风量，在车辆开启自动除雾，车上坐满四个人并开启座椅加热和方向盘加热功能，轮胎为雪地胎的状态下进行续航测试。通过保持此状态行驶100km，最终再对比表显续航来得出它的续航达成率。
续航测试途中，我们也着重体验了它的动态驾驶表现。首先，值得好评的是车辆的自动除雾，在冬季行车，开空调时大概率会遭遇到前挡风玻璃起雾。智界R7的自动除雾功能可自动检测前挡风玻璃状态，检测到有雾时自动调整内外循环的比例，达到除雾效果，并保持车内温度，对于冬季行车的安全便携确实有不错的效果。
冬季行车还有一个比较场景的问题是，雨雪天气后，路面结冰，导致地面附着力下降，车辆容易打滑。尤其是电动车，电机性能强，车身较重，如果没有一个好的车身控制系统，车辆会有失控风险，当然，这些问题可以通过雪地胎、四驱系统等方式来解决，但鸿蒙智行的车型除了这些之外，在底盘域还有一套途灵底盘，可帮助控制车身。
与传统车型的底盘不同，智界R7的华为途灵平台拥有HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统和HUAWEI XMOTION智能车身协同控制系统。简言之就是可通过中央大脑对车辆的扭矩、驱动、制动、转向、悬架等进行中央协同控制，提高安全性、舒适性和操控性。
在途灵平台中，个人认为它的两个首发功能还是非常值得聊一聊的。首先是它的主动防滑控制功能。车辆可通过摄像头、激光雷达等传感器提前感知路面的状态是否有积水，结冰等情况，在打滑前进行预防，对四轮扭矩预分配，这样即使发生打滑，也能在毫秒之间进行反应及时调整四轮扭矩。
然后是主动弯道控制功能。可通过对四轮扭矩的独立控制，在进入大曲率弯道，极限转向时保持车身灵活稳定，也就更加安全。
另外，途灵平台带有矢量扭矩控制系统，其实在每一年的冬季冰雪试驾活动中，小师妹都会体验到这一系统。而在开启和关闭该功能的状态下，不管是麋鹿测试，还是测试场地内其他项目时，明显能够感受到车辆的车身控制有较大的区别。
硬件上，智界R7采用前双叉臂后多连杆悬架，实际体验中，该车的底盘比起智界S7，更加偏向舒适性，会更适合家用，也符合其整体定位。
智界R7标配连续可变阻尼减振器和空气悬架，上下50mm的车身高度调节也可以帮助提升车辆的通过性，走一些积雪路面等。并且，该车有智能预瞄系统，可通过激光雷达等车身传感器提前扫描路面，调节悬架阻尼，提高整车的驾乘质感。
聊到鸿蒙智行，不得不提的就是华为ADS 3.0高阶智驾。此前我们在问界、享界、智界等车型中已经体验过不少次了，整体体验较好，自动泊车等功能也非常实用。
而在冬季的雨雪和路面结冰环境中，它也能够有比较好的应对。此次体验中，部分路面的中线结冰，路边则有积雪存在，虽然部分标志标线被积雪覆盖，但ADS 3.0能够模拟识别出标线位置，并避开结冰路面行驶。
在路面湿滑的大曲率弯道时，车辆会自动识别路面结冰进行减速通过。无保护右转时也能够有意识地加大转弯的幅度从而避开右侧的积雪堆。
可以看出，在冬季冰雪路面行驶时，ADS 3.0的策略是稳重为主，并不激进。而路面一侧有积雪覆盖侵占时，它也能够尽量居中行驶，更符合人类在此环境中的驾驶习惯。
当然，电车冬季体验最重要的还是续航能力。
答案揭晓，在搭载4人、空调25℃一档风量、座椅、方向盘加热功能均打开，表显平均时速50km/h的情况下，智界R7行驶100km的里程后，表显的续航为449km，与出发前的表显616km续航相差为160km，整体的续航达成率在60%左右。
总结：通过此次鸿蒙智行冬测，小师妹对于智界R7在冬季冰雪环境中的体验是比较满意的。除了空间、智能化等日常使用体验外，针对冰雪路面等环境，智界R7所搭载的途灵平台技术以及ADS 3.0都有比较好的应对能力，也给出了不错的表现。而最重要的冬季续航表现方面，实测60%的续航达成率是它交出的答卷，那么，你们对这份答卷是否满意呢，欢迎留言讨论。
