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今天开始说铃木家的二冲战车。在二冲年代，铃木在国内的存在感其实比川崎好不了多少。一方面他的车型名称实在是太非主流了，会念的都没几个；另一方面是烈火战车在国内直接把本田和雅马哈捧上天了。
但是铃木家的烈火战车在日本和欧洲都可算是一方枭雄，车型家族也比川崎要丰富的多。我们一个一个来说。
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完全可以说，日本80年代中期到90年代初期的仿赛狂潮就是由铃木这款车掀起来的。
这款车的型号叫做RG250Γ，最后的这个字母R，而是取自古希腊语"荣耀或胜利"的意思的词汇 『ゲライロウ：ΓεραIρω』的首字母Γ。汉字读音：伽马。
而这个字母对于当时的铃木来说，就好似M之于宝马；RS之于奥迪。因为当年WGP500(即如今的MotoGP)冠军赛车就是RG-Γ,因此被称为"辉煌的Γ"。
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上面这张图上密密麻麻的那些小字一行行列举着RG-Γ所夺得的各项冠军战绩。
在1976年至1977年以及1981年至1982年间,RG-Γ连续两次问鼎世界冠军宝座。那大概是铃木在赛场上最辉煌的时期吧。那么,RG250Γ又是如何问世的呢？我们就要从两年前说起了。![]()
当时,铃木的摩托车部门因卷入HY战争而陷入近100亿日元的巨额亏损。HY战争是指1970年代后期,本田和雅马哈这两个日本摩托车制造商之间的恶性价格竞争。对这部分事情感兴趣的朋友请点这里：因此,不仅不得不从备受瞩目的WGP(世界GP)赛事中退出,甚至还要考虑彻底退出整个摩托车业务。就在这个时候,他们获悉了一个消息:交通部门已经允许使用发动机外部覆盖件(车身外壳)了。![]()
按照日本当时的法规，摩托车发动机是不允许任何东西覆盖的。那么换句话说当时的日本市场里是不存在仿赛这么一个车型存在的。
铃木打探到这个消息之后，马上意识到这是一个重振自己家摩托车事业的绝佳机会，于是立即开启了一项研发一款真正的仿赛车型的计划。
在项目讨论会上,屏幕的年轻设计师提出了一个建议:"不如就叫'伽马'吧"。这句话瞬间确定了这个项目的方向。如我之前所说,「伽马」这个名字指的正是铃木公司的GP赛车。也就是说,以"伽马"为名的这款机车,就等同于是可以在公路上行驶的GP赛车。出人意料的是,竟然没有人反对这个命名方案。相反,整个团队都兴奋异常,"既然要用'伽马'这个名字,那就一定不能玷污它的荣誉"。为此,铃木居然给这款车使用上了首款量产车铝合金车架 - AL-BOX车架！![]()
当时,对于车架材料来说,钢铁可以说是不二之选。用铝合金车架的,也只有少数与耐用性要求不高的赛车而已。因为成本相差接近10倍,所以自然遭到了高层的强烈反对,"绝对不行,要是这么做我就撤掉你的职务!"副总如此警告道。但设计团队始终不为所动,坚持说:"按照现状下去,铃木整个摩托车业务恐怕就要被本田和雅马哈踢出局了。如果我们用未被任何人尝试过的铝合金车架来一搏,说不定还能成功,也能展现出铃木的品牌影响力和技术实力。"经过一次次的耐心说服,终于获得了批准。于是,铃木开始着手招募和培养铝合金焊工,因为当时根本就没有专门的铝焊设备。![]()
成品出来之后，果然惊艳！除了铝合金车架和外壳之外,它还拥有诸多顶级配置:最高功率45马力的强劲动力
铝合金后踏板
多级锥形排气管
前16英寸轮胎
分离式把手
不过与之对应的,车价也高达46万日元。虽然这个价格和市场上同级别车型来说也没贵上多少，但是这对于铃木这款不成功就是铃木家最后一款摩托的全村的希望来说还是有不少的压力的。
但最终铃木还是决定相信用户,不计成本地推出了这款车。因为铃木坚信,凭借这样出色的性能,用户一定能理解并接受其高昂的价格。
结果大家都应该能猜得到了。这款车作为"可以在公路上行驶的GP赛车"而闻名遐迩,大获成功。在赛车界,如果不骑这款车,那你和领奖台就没有一毛钱关系。然后铃木再接再厉，第二年(1984年)就推出了升级版的RG250Γ II型。可以说,RG250Γ成为了掀起当年日本仿赛狂潮的元凶,这款车在日本享有无与伦比的声誉和地位。![]()
在RG250Γ II型上,车身整体呈现出更加俊俏的斜线造型,铝合金车架也从最初的AL-BOX升级到了更加刚性出色的MR-ALBOX。此外,它还采用了前对向4活塞卡钳以及后2活塞的DECA(取"10"之意)PISTON制动系统。可以说,这些改进都进一步提升了这台机车的整体性能。![]()
可以说这款车不仅拯救了陷入危机的铃木摩托车业务,也充分展现了铃木在技术实力和品牌影响力方面的强大实力。
