川崎在1981年上市的Z1000J是Z1000这个家族里面真正意义上的第1款纯街车型号，而且在整个家族谱系当中也算是一个略显特殊的存在，因为这是一款赛车！或则说赛车的基础车型！
对曲轴部分完全重做 将排气量从1016cc缩减到998cc 重新设计了进排气系统 对车架各部位进行了加固
看到这里可能会有一些朋友会感到困惑：既然是要改装成赛车的基础车型，那为什么不做一款仿赛出来呢？那是因为在1981年的时候，仿赛这一概念还没有被挖掘出来。
以Z1000J 为基础车型改装出来的最著名的赛车可能就是这一款了。
这个logo的含义就后期的访谈当中解释道：没有退路！唯有前进和提升！
这个解释倒是非常贴切川崎的感觉~
Z1000J 上市之后卖的相当不错，根据这个车型改装出来的赛车也在赛车场上大杀四方。
在当时的欧洲耐力赛非常的兴盛，而在美国，以公升级车型为基础的民间赛事更为盛行，Z1000J在美国的各种地方赛事上也取得了非常不错的成绩。
川崎在这个时候注意到各种赛事活动确实可以拉动实际销量，而且Z1000J在民间也有着非常不错的口碑。
所以川崎以自家非常著名的传奇赛车手埃迪·劳森的赛车配色为基础，专门打造了一款如今所称的赛车复刻版Z1000R。
川崎和罗森联手在 1982 年继续获得冠军,所以在 1983 年他们继续推出了 Z1000R的后续车型R2版本，但是一件谁也没想到的事情发生了...
就在Z1000R的R2版本刚刚发售的时候，作为川崎牌面，被印到各种宣传物料上的埃迪·劳森...突然转投雅马哈...
这让川崎无比尴尬而且措手不及，事情已经过去半个世纪，到现在也真的弄不清楚是埃迪·劳森个人行为，还是雅马哈在背后捅了一刀...
同样是在1982年，川崎还发售了一款被誉为川崎史上最稀有车型的Z1000GP！要问这款车有多稀有...当时这款车只发售了24台！
这并不是什么限量款，当然，按照这个卖法的话和限量款也没有什么多大区别了...主要原因还是为了参赛。
为了参加美国当时最火的赛事STOCK RACE，川崎改装了几辆Z1000J。STOCK RACE本身就是一个针对量产车型的赛事，但是去报名的时候却遇到了麻烦。
也不知道是不是故意在为难川崎这么一个外来户，主办方说川崎的赛车改动幅度过大，已经不符合量产车的标准了，所以不允许参赛。
当时STOCK RACE的要求是参赛车型在市面上必须要有24台以上的销售量。川崎美国想了想，这还不简单，那我们就手搓24辆这个赛车买出去不就好了。
然后，Z1000历史上，也是川崎历史上最稀有车型：Z1000GP闪亮登场...
今天说了这么几个车型在川崎Z1000的家族历史当中都可以算是小众，不过这些型号在系列发展史上都可以算是比较重要的里程碑。
它为Z系列注入了新的活力,让这一经典车型保持了持续的影响力和竞争力。J型的出现,为Z系列续写新的篇章,对整个Z家族的发展产生了深远的影响。
