在20多年前，坊间（最起码在日本）对于川崎Z系列的固有印象就是风冷两气门四缸街车。所以在2003年，川崎正式复活Z1000的时候，各种说川崎离经叛道的讲法不绝于耳。
其实当时川崎压根就没有想复活Z1000的想法，这款车原本立项的时候名字叫做"Zanzas 900"。但由于"Z1000"过于相近,所以干脆改名为Z1000。不过可以确定的是,这款车作为新世代川崎的首款力作,无疑投入了大量心血。
而那个阶段正好是川崎整体的设计风格从圆润变向硬朗的转折期。
这个事情大家看起来可能没有多大的感觉，但是对于在日系主机厂工作过的我来说震撼非常大。就这么说吧，我当时上班50%的工作量是做方案，剩下50%的工作量是说服各种领导接受这些方案。重点是这帮货啥也不懂还要乱提意见，你还要尊重这些意见。
虽然设计图稿和实车看上去像是买家秀和买家秀，但是这款车在性能方面绝对令人咂舌。
作为一款街车，在各种测试当中拿出的成绩甚至于接近了当时的顶级超跑。但更引人注目的,是它在外观造型上的大胆创新和突破。4-2-4排气管、切削加工镀铬轮毂等设计元素,让它与既有摩托车迥然有别,甚至有些"离经叛道"。
但是消费者喜欢的就是这种离经叛道~这么说吧，这款全新的Z1000让川崎数钱数的手疼。
到了2007年的时候，川崎发布了第2代的水冷Z1000。
这款第2代车型更像是第1代的进化完整版，在外观设计上把之前第1代的那种厚重狂野的蓄势待发的速度感通过各种线条的处理全部凝结到了车身上。
而在机械方面也进行了一系列的升级：
全新设计的车架 优化调校,使动力输出更加顺滑 将发动机后移,调整重量分布 采用铝合金副车架,兼作为发动机支架 适当降低车架前倾角,增加轴距 采用径向卡钳制动系统
就当时报道这款车的杂志上的信息说是这款车进化的外观设计是源自于一只蓄势待发的老虎，不过这一点川崎从来没有承认过，就先当个趣闻说吧。
不过从销售层面上这款车无疑是成功的。2代Z1000在全球范围内都取得了巨大成功。不过在欧洲，这款车因为相关法律法规的问题变成了残血版的Z750R。即便如此销售的也相当不错。
也是从这款车开始，川崎终于确定了全新Z系列在川崎整个家族当中的地位，并且开始开枝散叶。
下一个篇章我们来说Z1000这款车从大老虎到大蟒蛇中间的过渡车型。
