二轮考古学：曾经的那些二冲战车雅马哈篇2-TZR250 SP与R1-Z
1991年的时候，雅马哈发布了TZR250R的最终极版本，车型代号3XV，这也是雅马哈这款车型自发布以来最受赞誉的一代车型。与之同期发售的还有限量500台的TZR250R·SP。
1991年的这一个版本从内到外可谓是颠覆性的创新与改进，我们简单列举一下这款车上比较大的改进点：
全新设计的V型双缸发动机
涂有黑色涂层的轻量化铝合金车架
全新设计的摆臂
126kg的轻量化设计,为同级最轻
镀铬缸体
双向YPVS可变气门正时
赛道级变速箱
宽轮毂轮胎
专用缸体/活塞/曲轴(SP版)
大口径化油器(SP版)
大尺寸散热器(SP版)
6速十字轴式变速箱(SP版)
前后悬挂带有伸缩减震调节(SP版)
同时车身也进行了全新设计,采用了紧凑的三角钻石型车架,整体尺寸得到了压缩。
从这一代开始,除了专门的SP赛车版本之外,还新增了RS（Racing Spirit）型号。这款RS在普通车型的基础上,加入了干式离合器以及特殊涂装,并且限量生产1000台。
在这款限量1000台的车型上雅马哈堆料的豪横更是叹为观止：
优化化油器和CDI控制,提高响应性
将节气门同步功能集中到一个分电器上
对前叉金属部件进行涂层加工处理
采用新型X型的后悬挂
设计全新的摇臂,板厚增厚2mm以提高刚性
扩大了制动拉杆的调节范围
灯光常亮化及增加危险警示灯
配合上述改动,提高了低速发电量
采用干式离合器(仅RS车型)
我们来叙述一下93年版本的改进点：
使用与TZ250相同型号的气缸
采用改进型YPVS
对化油器进行重新调校
使用电子控制的节油型机油泵,降低机油消耗
将排气管改为三段式膨胀设计,以降低噪音
配备干式离合器(RS和SP版)
采用新型前叉(SP版)
应用全新后悬挂(SP版)
使用新设计的摇臂(SP版)
采用快拆式配件(SP版)
到了1994年，TZR250R并没有做什么重大的升级，不过在那一年雅马哈取消了标准的R型号,只保留了配备干式离合器的RS型号以及专门设计用于赛事的SP型号。
其他的话除了改了改贴花之外就是这一年的车型的车架全部采用了银色涂装，也只有这一年采用了银色的，所以非常好辨认。
1995年的时候，末代也是终极版本的TZR250R登场了！
这一代车型取消了此前的RS和SP两个版本,改为以SP为基础，成为了一款既面向公路又可以下赛道的终极型号！
采用提升中低速扭矩的三级YPVS系统
使用全新设计的化油器
传动比进行了宽幅化,与RS版本一致
采用全新设计的铝合金骨架车架
对悬挂进行重新调校,调节范围增加到25个档位
这款车型也是TZR250R的最后一次改款，然后1999年时候彻底停产，雅马哈一代传奇落幕！
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