自动变速箱好像和摩托车从精神层面上就是对立的。虽然CVT变速箱在踏板车上是个标配，但是对于更大排量或者说运动型摩托车而言，无论是厂家还是用户这么多年来对于离合器的坚持好像都近乎于一种病态了。
不过现在这种情况似乎发生了变化...
2025年，摩托车自动挡技术大爆发!
先抛开一直在这方面有着技术积累的本田不谈。目前有三大摩托车制造商将同时推出自动变速系统。其中最引人注目的是宝马，他们宣布将在R1300GS和GS Adventure车型上首次提供ASA（automated shift assistant自动换挡辅助），随后这项技术很可能会扩展到其他车型和发动机上。
紧随其后的是KTM，他们的AMT（Automatic Manual Transmission）系统已在今年的Erzbergrodeo越野赛事上，通过一台略加伪装的1390 Super Adventure原型车进行了公开展示。
然后就是雅马哈。最近雅马哈也发布了Y-AMT（YAMAHA-Automated Manual Transmission）系统的电脑CG技术展示，并且称这一系统将"很快应用于多个车型"。
其他厂家的话，川崎已悄然在他们的Ninja 7和Z7混合动力车型上引入了电子自动变速系统。MV Agusta则在他们的Turismo和Brutale 800系列上提供了机械式智能离合系统（SCS）。
而在这个方面技术储备最为充足的本田则是推出了E-Clutch系统，这是自2010年VFR1200车型首次搭载的双离合变速器（DCT）的一个更加简单高效且成本更低的变体。
本田在自动挡方面研究时间最长，差不多已经有50多年了。而且在这方面所探索的技术路线最为多样。在DCT之前，本田还有一个叫HFT的自动变速系统，这个设计非常复杂且特别，仅在本田2008年那款短命的DN-01车型上出现过。它用泵、斜盘和液压取代了传统的齿轮变速箱。
再往前两年，雅马哈在2006年的FJR1300AE上推出了芯片控制换挡系统（YCC-S），这是一种按钮换挡的变速装置。
若是追溯到上世纪70年代，你会发现本田在CB750A "Hondamatic"车型上加装了扭矩转换器。
而且对于新生代的这一批摩托车爱好者来说，现在的摩托车电控越来越强大，智能化水平也越来越高。他们已经习惯了那种不需要过多既能储备或者经验也能顺畅骑行的感觉。对于这些人来说，驾驶乐趣和自动挡之间完全没有冲突。
还有另外一个原因就是让计算机控制离合器和换挡可能会使制造商更容易达到未来的排放标准，因为它能精确控制换挡时机，消除人为操作的不确定性。也许一些厂商正步川崎的后尘，为整合汽油和电动机的混合动力系统做准备。
