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二轮考古学：川崎Z1000编年史1-元祖之“Z”
二轮考古学：川崎Z1000编年史2-歪打正着
二轮考古学：川崎Z1000编年史3-曾经也是赛车
二轮考古学：川崎Z1000编年史4-一个世代的结束
二轮考古学：川崎Z1000编年史5-新世代的开启
二轮考古学：川崎Z1000编年史6-肆无忌惮的设计
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2014年的时候，真正意义上的大蟒蛇Z1000正式出现在大众面前。10年前这款车一出场，先不说其机械素质，就说这颜值，放在当时真的是一个能打的都没有。
特别是前大灯的这4颗LED 大灯,而且与一般 LED 不同,这是无反光器设计,因此看起来犹如眼球一般！看起来就感觉特别凶猛。
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这款 Z1000 的 LED 大灯设计相当独特。内侧两盏为低光束,外侧两盏为远光,而在 LED 大灯的上方还设有仪表盘兼位置灯。这种创新的大灯设计在一定程度上被认为是对前代车型的致敬。![]()
我们一直把Z1000称之为大蟒蛇，但是这一代Z1000的设计原型思路依旧是猫科动物，只是从上一代的下山虎变成了更加优雅敏捷的黑豹。![]()
对于这款Z1000的D型车型,我很佩服的一点是它不仅采用了与SS车型相同的渐进式(初期柔软,后期稳定支撑)大缸径叉管,而且在更多细节之处都下足了功夫。不仅是车身滑块和护板,就连一直沿用的Tokico制径向卡钳上,都刻有"KAWASAKI"的字样。这种 对细节的追求,让人赞叹不已。不过这个事情也很让人好奇：Tokico竟然会允许在其产品上印刻"KAWASAKI"。![]()
Tokico的logo还是有的，不过被刻印在了非常隐秘的位置，你卡钳稍微脏一点都容易看不到。
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这款车的后减震部分也值得说一下，因为它使用的是现在超跑车型才会使用到的"水平后连杆悬挂"系统。
简单来说,它是将过去从摇臂下方通过连杆垂直安装的后减震器,改为从摇臂上方通过连杆几乎水平安装的设计。这种悬挂方式如今已成为ZX-10R等运动型号的标准配置。它的优点主要有两点:第一,这种设计使得车身下部空间得到释放,从而增加了排气管布局的自由度。![]()
采用水平后连杆悬挂的另一个好处,就是可以腾出更多车身下部空间来装配日益增大的排气预燃室。同时,将排气管远离车身,也可以减小热量对车身的影响。所谓重量集中化,就是尽量将重量集中在靠近重心的位置。一款车的重量越是集中，车辆的操控就越好。这也是导致近期摩托车尾部越来越短的原因所在。对于运动型号(或赛车)来说,还可以借此改善车辆的迎风特性。![]()
所以我们能看到现在越来越多的运动取向的车型将后减震设计的越来越水平化，其背后的最主要原因也就是为了让这款车的重心更加的集中化。
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Z1000得到了改款进化之后，自然而然的与之同平台的Ninja1000也得到了改款进化。
虽然Ninja1000被认为是"如果没有Z1000就不会推出"的车型,但令人惊讶的是,它竟然在短短两代车型更新中,就已经配备了Z1000所没有的一些豪华配置,如KTRC(川崎牌牵引力控制系统)和可切换高低功率模式等。原本只是Z1000的衍生车型,Ninja1000到了这一代就可以独打一片了。![]()
虽然Ninja1000和Z1000几乎可以说是同期推出，但是Ninja1000的后减震采用了预载调节功能的后悬挂系统。
这种配置出现在运动化取向更加激进的Ninja1000身上其实并不意外，但是多少会让Z1000的车主有一些意难平。
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虽然这款车Z1000的底子没有变，但是与自己的基础车型Z1000最大的不同是：川崎原厂给NINJA1000提供了大量的选配件。
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专为车身定制的专属侧箱真的很酷炫。虽然价格可能有点小坑,但对于以长途旅行为主的骑士来说,这无疑是一个非常实用的选配件。利用点火钥匙开合的原厂侧箱,真是太方便了。安装拆卸也毫不费力。然后在两年之后的改款当中,Z1000和Ninja1000都加入了滑动离合器,大幅提升了舒适性。下一个篇章当中我们就来说大蟒蛇的第1次改款。
