同样是在1981年的时候，紧跟着Z1000J登场的就是这款Z1100GP。
到了第二年,Z1100GP进行了一次小改款,改用DFI(数字化燃料喷射)系统,不仅马力提升1匹,而且动力输出特性也得到改善。同时,还增加了一款加了当时流行的猪头罩的外观变款。
然后川崎感觉还不过瘾，又以这款车为基础，稍微改了改，使用相同的发动机做出了一款采用轴传动，说是街车不像街车，又带有一些巡航的味道的Z1100ST。
这款车也算是这个家族谱系当中最另类的一款了，不过这款车并没有使用电喷系统，而是更为传统的采用了化油器供油。
然后到了1984年的时候，川崎又在猪头版Z1100GP的基础上改款推出了Z1100R。
不过Z1100R也回归到了化油器供油的路线上。
这种做法并不是开技术的倒车，而是在当时那个年代电喷系统显然还不够成熟，毛病非常多是一方面，而且还很难调校。
其实电喷这个东西当时也是率先出现在赛车领域，然后逐渐的民用化。在当时那个年代赛车能够使用电喷的原因其实也很简单，那就是赛车的使用环境较为单一，调校起来比较方便。
其实川崎自己也是知道当时电喷系统还不是太成熟，但是80年代初期那段时间日本四大家之间的竞争实在是过于激烈。几乎每一天都有新技术的诞生，然后这几家又迫不及待的把这些新技术运用到新车型上。
所以当时车型的换代速度非常快，别看Z1100这一平台出了这么多车，其实在市场上的活跃时间也只有两年左右。
而这个平台最终的集大成者车型就是这款GPz1100/ZX1100A型。
这款车依旧是Z平台的车型，但是有意思的是这款车把GP放在了前面。
在这款车上这个发动机平台已经被榨干到了极致，也被后世的车友称之为：川崎最后而且是最快的风冷两气门Z系。
在之后的将近20多年当中，川崎把几乎所有的重心全部放到了新平台Ninja系列的开发当中。而曾经的王者Z1000，要等到2003年才真正的得以复活。
不过这是我们下一个篇章要说的内容了，喜欢的老板可以加个关注。
