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二轮考古学：曾经的那些二冲战车铃木篇1-RG250Γ
二轮考古学：曾经的那些二冲战车铃木篇2-RGV250Γ/SP/SP2
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1988年的时候铃木发布了著名的狼王WOLF二冲街车。这个在国内我还见到过几辆，但也不多。
WOLF/VJ21A型号是与RGV250Γ同年问世的街车版本。由于型号与RGV250Γ相同，很容易让人误以为只是简单地把仿赛去掉了整流罩。然而，事实上，这两款车型之间存在不少差异。首先，为了提升中低速区间的操控性，设计者将后轮链轮调整为46齿。其次， 对发动机进行了哑光黑处理。更令人惊讶的是，为了实现轻盈灵活的操控感，铃木将前轮制动盘改为单盘，以减轻非簧载质量。![]()
考虑到城市骑行的需求，WOLF的骑乘姿势也被设计得更加直立舒适。到了次年（1989年），除了采用RGV250Γ相同的电子控制系统升级外，WOLF还将脚踏位置进一步前移，使骑乘姿势更加轻松惬意。在其生产的第三年，也就是1990年的最终款式中，工程师们还对化油器设置和燃油系统进行了进一步的优化。![]()
1988年正值日本仿赛浪潮最疯狂的时期，而在那个时候铃木为什么要推出这么一款街车呢。
而就铃木自己的说法是：我们感觉到目前这种疯狂内卷仿赛车型的趋势不会维持太长时间，几乎我们所有的技术储备全部都拿出来了，我们相信其他几家的近况应该和我们类似，当市面上新推出的车型不再有新鲜感和卖点，我们觉得消费者的热情会转向其他地方。
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而这也就是铃木在市场风向上的敏锐之处了。不过问题是这款车上市的时间还是以仿赛为主的时间。所以这款车刚上市的时候卖的并不是那么好。
但是非常奇怪的是这款车在日本一直到了今天都有的一群非常坚定而且稳定的粉丝，虽然数量不多，但是都非常积极。这群粉丝甚至于可以联合起来到工厂开模生产新的零配件。
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1990年的时候铃木重磅推出了二冲程V缸RGV250Γ的第2代车型。
这一次的改款可谓是脱胎换骨，排气管由左右双出改为单侧双出式，同时，轮圈升级为17英寸。此外，新款还配备了倒立式前叉，并对车架进行了相应的改进。
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然而，新款RGV250Γ最引人注目的特征莫过于其独特的CAL-BOX摇臂（又称弯曲摇臂）。这个巧妙设计的摇臂呈优雅的弧形，巧妙地避开了排气室。在二冲程250cc仿赛领域，首屈一指的当属Honda的NSR250R，紧随其后的是Yamaha的TZR250。有趣的是，即便在当时，Suzuki的RGV250Γ在知名度和受欢迎程度上也只能屈居第三。更令人惊讶的是，甚至有一些人坚称：![]()
最初，"仿赛"（Racer Replica）这个术语主要指的是具有赛车级别规格的街车。然而，到了80年代中期，这个概念发生了微妙的变化。在那个时期，GP250级别的工厂赛车成为了仿赛的灵感之源。因此，"仿赛"这个词的含义逐渐演变为："源自GP250工厂赛车，并继承其设计理念的街用摩托车"。在这种背景下，一款摩托车是否被认为是"真正的仿赛"，往往取决于它与当时GP250赛车的相似度。这不仅包括外观设计，更重要的是内在的技术特征和性能表现。![]()
如果公众是按照这个标准去判断一款仿赛车型正统不正统的话，那么铃木就有很大的麻烦了。因为铃木当时根本没有参加GP250的赛事，他在源头上就拿不出一辆正统的工厂赛车出来。
原因无他，就是因为铃木穷~
然而，铃木意识到这种状况不能继续下去。于是，从1989年开始，他们采取了一项重要决策：从销售到设计等各个部门筹集资金，重新调配预算。
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铃木开始着手开发并参赛使用"工厂赛车RGV-Γ250"。然后几乎是同时的，铃木向市场上投放了RGV250Γ SP版本的市售车型。
这款特别版（SP）车型采用了单座设计、干式离合器，以及赛用变速箱（仅限SP1型号）等先进配置。![]()
这款车型不仅在性能上出色，外观上也是GP250赛车的忠实复刻，采用了与赛车一致的涂装。这么一来按照当时的标准，没有人敢说铃木的仿赛不正统了。在其推出的第二年，铃木对其进行了升级：换装了椭圆形化油器，提升了中低速扭矩，同时还优化了底盘设置。![]()
而就在这个时候，日本颁布了一条直接让仿赛热潮戛然而止的法令：相关车型的马力不能超过40马力。
日本颁布这条法令的原因其实也是当时各个厂家内卷的实在是有点过分。你能想象一款250cc级别的车型马力能够干到50 60甚至于70吗？
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所有的厂家都在这条法令之下退却了，铃木当然也不可能免除。
但是谁也没想到的是，题目在1996年，市售版二冲赛车几乎都要绝技的时候又推出了一款大杀器...
不过这是我们下一个篇章的内容了。
喜欢的老板可以加个关注。谢谢
