当新能源渗透率突破50%，合资新能源应当如何破局？长安马自达或将给出不一样的答案。
据中国汽车流通协会乘用车信息联席分会数据显示，7月，我国新能源汽车达到87.8万辆，占整个乘用车市场零售总量51.1%。新能源月度销量渗透率首次突破50%，对于中国新能源汽车而言，这无疑是一个极具历史性意义的里程碑时刻。
这不仅意味着以新能源和智能化为主的第三次汽车工业革命转型进度已经过半，结合新能源持续增长的势头，这意味着燃油车已然成为少数派。作为推动这一成绩的驱动力，自主品牌迎来前所未有的高光时刻，而与之对应的则是合资品牌的下滑，因而留给合资品牌的时间真的不多了！
毫无疑问，在这一格局之下，作为合资品牌中第一款采用了中方母公司技术平台，并保留了合资“灵魂”的新能源产品，MAZDA EZ-6注定将承载着长安马自达引领合资品牌实现新能源领域的“破局”，为长安马自达打响“合资新能源第一品牌目标”首枪的使命！
如今，MAZDA EZ-6上市在即。日前，在与长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛交流过程中，据其透露，EZ-6计划将于9月底预售，10月正式上市。
蓄势待发的MAZDA EZ-6，到底能否成为合资新能源转型的“样本”？对于长安和马自达而言，MAZDA EZ-6的到来又到底意味着什么？
EZ-6还是那个
“人马一体”的马自达
邓智涛向我们坦言，从去年4月在品牌之夜上宣布全面转型新能源，到今年4月，MAZDA EZ-6在北京车展上完成全球首秀，终端出现了一些质疑的声音，例如：MAZDA EZ-6还是那个纯粹的“人马一体”的马自达吗？
从当前合资新能源的转型现状来看，这个问题的答案，显然不仅关系着MAZDA EZ-6在中国市场的命运，更关系着长安马自达在中国市场的长期发展。
众所周知，长安汽车已经在新能源汽车市场证明了核心技术的实力，但对于长安马自达而言，如果核心技术及最终呈现出来的驾乘体验全面“长安化”，这却很有可能间接性地造成马自达在中国市场上的倒退。
这就决定了MAZDA EZ-6作为一台合资新能源产品，在开发过程中既要传承，也要创新，既要保留马自达在设计、操控和品质上的特色，还要发挥长安在核心技术平台上的技术优势，才能通过带给用户焕然一新的产品体验，实现双方母公司市场价值上的最大化。
从技术的角度来说，这绝不是双方母公司在技术上的简单相加就能轻易实现的。要想实现强强联合，打造出1+1>2的效果，需要双方在技术上进行打磨和协同，才能塑造区隔于传统燃油车以及自主新能源车的体验差异和独特价值，打造革新的产品体验。
邓智涛表示：本着“用户体验优先”的原则，MAZDA EZ-6与过去大部分合资新能源产品不同的地方就在于：它不仅在传承中创新，更在创新之中持续强化了马自达最核心的驾控、设计以及品质等多方面的优势。
邓智涛告诉我们，为了打消用户对于MAZDA EZ-6的质疑，自新车在南京工厂下线后，长安马自达已经通过在重庆垫江试车场邀请媒体及用户动态体验，组织参与MAZDA EZ-6广岛溯源之旅等活动，让用户深切感受到了MAZDA EZ-6依然是一台纯正的马自达！
拿驾控举例，得益于马自达独家的智慧驾控i-DM系统的搭载，以及马自达工程师对于EZ-6围绕“人马一体”驾乘乐趣开发的产品核心理念。
邓智涛如是说：“EZ-6延续了马自达引以为傲的「人马一体」驾控，甚至是超越了燃油车时代的「人马一体」。”
“在上月的垫江试驾会后，很多媒体和用户在试驾完表示，马自达应该更早一点觉醒转向电动化，因为电驱加持后的马自达的操控性能，不仅没有削弱，反而是更加放大了马自达在操控性能上的优势。”邓智涛说，这显然是马自达EZ-6所特有的优势所在。
一边是驾控乐趣的传承、魂动设计美学的延续和创新，还有马自达对于品质的坚守，为马自达MAZDA EZ-6塑造的差异化体验支撑，而另一边则是长安汽车围绕智能、智驾、智舱、三电领域提供了较高的市场竞争起点。
不难发现，无论是对比合资新能源，还是对比中国品牌新能源，MAZDA EZ-6都有着其个性化和差异化的竞争优势。
正如邓智涛所言，MAZDA EZ-6就是一台地地道道的马自达！马自达的魂动设计、顶级安全、人马一体的操控不仅都在，而且马自达可以做得更好的地方，例如后排空间、大屏幕、智能驾驶、智能座舱，在MAZDA EZ-6这里都完全补足了短板，并且产品力都在行业主流以上水平。
循序渐进转型
做合资2.0时代率先破局者！
从长安及马自达双方母公司对于MAZDA EZ-6的设计和开发思路来看，它的到来，本质上仍然是长安及马自达在中国市场合作持续深入，关系更加密切的一种体现。
长期来看，在这样的合作关系下，MAZDA EZ-6的到来，也是长安马自达在合资2.0时代下重整旗鼓、加速转型的一个开始。
“中国新能源市场发展节奏是激进的，因此我们的转型也要激进。市场发展瞬息万变，不激进就会落后挨打！”
邓智涛表示，依托于双方母公司的技术和资源赋能，未来4年长安马自达要实现新能源车型销售占比达到90%，累计投资金额将达到100亿元，新能源产能突破30万辆，每年都会有1-2款新能源车型推出。
这意味着未来4年，长安马自达不仅将逐渐把销售及产品的开发重心，陆续向新能源市场转移。并且，长安马自达还将挑战依托于新能源，实现销量翻倍式增长！
4年内实现新能源车型占比超过90%，产能突破30万台，从销量的角度来看，这一目标无疑是激进的。但透过目标看规划和转型策略，长安马自达在激进中也有着长期主义的思考。
在邓智涛看来，从当期激进到长期发展的过程中，长安马自达要在确保经营质量提升的前提下，保持规模的适度增长，逐渐实现从油电互补的产品布局向新能源转型过渡。
为了实现循序渐进地转型，邓智涛向我们解释了长安马自达具体的转型节奏。
第一，长安马自达要扎根中国，面向全球，保证每一款车型都是面向全球市场开发；坚持传承和创新，包括「魂动」设计美学、「人马一体」驾乘愉悦、造车如艺的理念、匠人匠心的精神，这是马自达在百年品牌的核心精髓。在传承核心DNA的同时，还要积极拥抱科技和智能化；坚持对品质和质量的追求，坚持客户口碑第一。
从这一转型策略，我们不难发现，长安马自达致力于“合资新能源第一品牌”的目标，不仅是在传承中创新，在创新中进步，更是立足于中国，兼顾了海外。
虽然，目前在中国市场，合资新能源想要打破“偏见”并没有那么轻松，但在邓智涛看来，长马和一马合并后，拥有的360万保有用户以及合资品牌原有用户，都将是长安马自达在转型过程中的潜在客群。
特别是伴随着接下来，新能源从“价优”进入“质优”阶段，利用自身的品牌底蕴、制造工艺、安全积淀解决用户顾虑的合资新能源，仍然有望通过技术和体验的提升，迎来增长的机遇。
立足于马自达核心DNA的产品价值，长安汽车也在三电、智舱、智驾等方面给予长安马自达毫无保留的支持。
“长安马自达需要长安的什么，长安毫无保留！”事实上，这也就意味着在新能源和智能化的转型过程中，长安马自达虽为合资品牌，但在核心技术层面，长安汽车已经为长安马自达提供了硬核的技术储备，这不仅能提高长安的内部资源整合和利用，也有利于长安马自达实现更高的转型效率。
据邓智涛介绍，长安马自达产品研发中心的人才储备、资金投入正在持续增强，长安马自达已经与双方母公司建立了高效协同的研发体系，未来长安马自达还可以独立进行产品开发，更好、更快的响应中国市场用户需求。
不难发现，长安马自达的转型目标看似激进，实则却坚守着“长期主义”。
从当前内卷的车市竞争现状来看，长期主义的竞争策略或许很难在短时间内带来爆发式的增长，留给MAZDA EZ-6及长安马自达的挑战也还有很多，但可以相信，在长期主义的造车理念之下，从MAZDA EZ-6开始，一个更加“带电”的长安马自达，也将逐步重新唤醒市场对于马自达的期待。
红点观察
就目前国内新能源市场的竞争现状来看，MAZDA EZ-6上市后，激烈的市场竞争不可避免，但是从产品竞争力的角度，在坚守马自达设计、驾控和品质灵魂的基础上，长安汽车在智能驾驶、智能座舱及核心三电维度的背书，已经为它带来了硬核的竞争力，并刷新了外界对于合资新能源的体验和认知。
作为一台纯正的新能源“马自达”，目前，新车已经进入上市前的最后准备阶段，市场期待已经拉满！
End.
