今年的成都车展，“天时、地利、人和”似乎都不太巧妙？
9月8日，2024成都车展正式落下帷幕。相信参加及关注过北京车展的人，对比起成都车展应该都有这么一个感慨，相较于被“红的绿的”裹挟的北京车展，今年的成都车展显然不够“爆”，既没有围堵车圈大佬的流量狂欢，也没有重磅车型上市引发的市场轰动。
作为下半年首个A级车展，本届成都车展甚至还利用起了室外展区，比亚迪将其打造成了智能化街区，一展各种黑科技实力，首次启用的车展C位9号馆，也得到了比亚迪的重磅包馆。
但本届成都车展的关注热度和话题热度远不及北京车展，不仅上市新车寥寥无几，车展前夕的品牌之夜居然为零，诸如乐道L60等备受关注的新车也并未到场，奔驰、奥迪等豪华品牌也一改往日“大操大办”的参展风格，仅有宝马带来了全新宝马X3长轴版。
合资品牌方面，大众、本田、丰田等合资车企几乎没有新车发布，自主品牌虽声势强于合资品牌，但首发以及上市的新车车型也并不多。
有人说，这是因为国内车市近几个月来呼吁“去流量论”及“反卷”后的结果；也有人说，这是价格战后车企休养生息，节约成本的体现。
总而言之，大部分人的言下之意就是：本届成都车展的举办时机不太巧妙，高温限电又恰逢开学，车企的新品发布计划要么提前、要么延后，不想自家的声量在车展上被淹没。
诚然，尽管每年8月底举办成都车展已成惯例，但与过去不同的是，今年的情况有些特殊，在激烈的价格战和内卷战的驱动下，市场竞争白热化加剧，车企已经出现了明显的亏损现象，营销层面的预算大幅缩水。
在成都车展推新车、花钱开大型新车发布会，固然能在一定程度上引起市场的关注，但成效如何？不敢保证。
要知道，截至目前，大部分车企的年度销量目标完成率并不理想，并且2个多月后，广州车展又将拉开大幕。
在这样的背景下，对于当下大部分车企而言，与其花钱逢迎流量，不如趁全国多地补贴热度，卖好现有产品。
换句话说，眼下比开发布会，打造新车市场热度更重要的是：卖好现有的产品，卖车才是这届成都车展的目的！
从本届成都车展车企们参展的积极性和活跃度，我们不难发现，在价格战以及内卷战的冲击下，车企们显然也已经意识到了当下的核心业务，不在于营销、而在于销售，卷流量、卷高管似乎已经没有太大的意义。
这就是为什么从表面上来看，本届成都车展或许稍显凉意，但从卖车的目标来看，本届成都车展却仍然是火热一片！
截至目前，组委会暂未公布展会期间的相关销售成交额数据，但成都市场的汽车消费能力，是有目共睹的。
在大部分新能源汽车品牌的城市销量榜单中，成都市场的销量一般都排到了前十强甚至前五强之内。
为了助力销售，成都市更是推出了第三轮汽车消费奖励活动。根据该活动，消费者只要在参与活动的汽车销售企业购买乘用车新车，并完成申报，最高可享受新能源8000元，燃油车7000元的消费奖励。
而在成都之外，大部分地区和城市也正在陆续推出新一轮汽车置换补贴，包括北京、广东、重庆、浙江、湖北、安徽、云南、贵州等大部分地区的乘用车置换补贴都超过了1万元。在地方补贴的刺激下，终端市场增长势头明显。
对于车企而言，只要销量增长回暖这就够了。而这也正是成都车展作为中西部汽车市场“晴雨表和风向标”最核心和本质的作用。
因此，即使没有大批量新车，也没有流量盛宴的成都车展并非遇冷，而是相对更为务实。
今年7、8月份，国内新能源市场已经连续两个月渗透率超过了50%。9月，国内车市或将迎来“金九银十”。作为承接淡季和旺季的重要展会，成都车展已经完成了它的使命。
但车企们的竞争还没有结束，2个多月后的广州车展，除了发布新一年的战略布局，车企对于年底冲量和品牌塑造的重视程度，或许还将超过今年的成都车展。
