10月18日，作为奇瑞科技Day升级而来的奇瑞年度科技盛宴，2024奇瑞全球创新大会在芜湖举行。此时，距离上一届奇瑞科技日正好过去了一年。
和一年前的2023奇瑞科技日比起来，本届全球创新大会虽然时间从以往的一天升级到了持续一周，但规模依旧盛大，大会的重心仍然还是落脚在科技和创新之上。
如果说2023年奇瑞科技日，更多的是停留在新能源的萌芽和探索阶段，经过一年的马力全开和激烈竞争，在成功兑现“今年新能源排名不客气，一定会进入头部”的宣言后，现如今的奇瑞显然已经褪去了转型初期的青涩。
随着奇瑞的新能源板块单月销量持续走高，在9月凭借将近6万辆销量成绩挺进“行业四强”的底气支撑下，奇瑞有望在今年年底，以超过10万辆的成绩“确保第三，力争第二”的短期目标，董事长尹同跃更是再次喊出了“奇瑞明年在智能化上也要不客气了”的新承诺……
在总结过去成绩与展望未来发展的时候，奇瑞不仅底气十足，也让我们看到了一个更“掷地有声”的奇瑞。
但同时我们也仍需回到大众最关心，也是奇瑞转型路上最现实的问题，在新能源和智能化统统“不客气”的背后，向来低调、喜欢先干后说的奇瑞，究竟靠何稳扎稳扎进入“头部阵营”？
“技术奇瑞”持续发力
正如奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞工程技术研发总院院长、首席技术官高新华在本届全球创新大会向我们所预告的那样：“本届奇瑞创新大会干货非常多！”
在本次全球创新大会上，高新华宣布，经过瑶光2025战略两年的积累和探索，奇瑞在火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾及银河生态五大技术领域迎来全面进阶，鲲鹏电池、端到端大模型、智舱大模型、飞行汽车、云台智能底盘2.0等10+项重点技术实现进一步突破。
这一系列技术的实力究竟如何？
从新能源的维度来说，奇瑞虽是“后起之秀”，但无论是重新定义了能耗标准的鲲鹏动力，还是补齐奇瑞在新能源领域最后一块拼图的鲲鹏电池，还有固态电池的量产商用规划，奇瑞几乎都已经做到了行业头部级别的技术水准，并保持着领先行业均准的研发节奏。
数据可以证明：此次全线升级的鲲鹏动力百公里电耗最低达到了9.9kWh，百公里亏电油耗最低2.98L；鲲鹏动力电池最大可支持6C快充，可实现充电5分钟增加400公里续航、PHEV以及REEV纯电续航超过300公里、EV纯电续航超过1200km，电池寿命超行业平均水准20%；奇瑞固态电池计划在2026年实现定向运营，2027年批量上市……
从智能化的角度来看，奇瑞更是以“意想不到”的技术突破节奏，让“智能奇瑞”成为了奇瑞的新标签。
以高阶智驾这一技术分水岭举例，高新华曾坦言，“奇瑞现有的上车的智驾水平应该已经进入了行业的第一梯队。”
了解奇瑞的人都知道，奇瑞人的自信从来都是建立在底层技术可靠的逻辑之上。从本次全球创新大会发布的智能技术来看的确如此。
高新华表示，目前已经通过了全球验证的无图高阶智能驾驶C-Pilot 4.0，将搭载全系品牌，通过城区无图智驾、0车速下激活NOA、三点掉头、离车泊入等越级用户体验推动城区智驾的普及。
到今年年底，奇瑞就会切换成无图方案，正式进入“无图智驾”的竞争赛道。相比于行业，大部分无图NOA体验大多都还是应用在高端品牌之上，而奇瑞的C-Pilot 4.0却已经进入了普及阶段。
从整体规划来看，这还只是奇瑞“智能化不客气，进入头部”的第一步。在C-Pilot 4.0的基础上，奇瑞已经同时布局了C-Pilot 5.0。据介绍，C-Pilot 5.0将通过大算力+端到端冲刺自动驾驶，奇瑞智驾大模型可通过云端world Model生成丰富场景，形成感知模型加规划大模型模拟人脑行为决策。
按照规划，奇瑞高阶智能驾驶智舱大模型将在2025年大规模上车。这一基于大模型的高阶智驾智舱，也将在明年实现从高端到主流细分市场和品牌车型的覆盖和普及。
从辅助驾驶到智能驾驶的进度来看，2025年实现一段式端到端后，2027年，奇瑞将正式形成VLA大模型，让汽车进入智能驾驶时代。
这意味着，从今年开始，奇瑞在冲刺智能驾驶和智能座舱阵营头部梯队的同时，还将依照技术路径的快发行进，不断在智驾和智舱层面实现差异化的领先。
虽然奇瑞的智能化规划节奏看似紧张迅疾，但却并不激进。在奇瑞汽车股份有限公司副总经理、大卓智能CEO谷俊丽看来，从辅助驾驶产品到无人驾驶产品，仍然存在较大的鸿沟，从产品定义的维度和对安全事故冗余的接受度层面来看，实现无人驾驶其实是一个非常大的跨越。
“现在规模化的产业肯定是要越过技术炫技的维度进入产品的多样化，产品不光是只有一个维度，包括让人感到安全以及未来汽车的交互系统，都是产品里非常重要的一些维度。”
按照谷俊丽的话，我们不难理解，奇瑞在迈向智能驾驶规模化的过程中，不仅仅只是技术上的超越，更要拥有冗余的安全、便捷智能的交互，更要有奇瑞特色的用户体验等维度的能力。
“国际奇瑞”持续赶超
作为目前全行业唯一实现新能源、燃油车以及国内、海外“四赛道”全面增长的汽车企业，奇瑞集团今年首次进入《财富》世界500强的背后，除了多年来坚持技术为本的长期主义回报，海外市场多年来的发展和壮大，也正在成为奇瑞高质量发展的增长点。
据官方数据，截至目前，奇瑞产品已出口海外80余个国家和地区，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。
另外，奇瑞集团全球汽车用户也已经突破1460万，其中海外用户突破400万。今年以来，奇瑞更是已经做到了国内、海外市场的均衡发展，海外销量已经占据了国内市场销量近一半的规模。
海外市场的重要性不彰自显，在技术奇瑞的基础上，“国际奇瑞”也将成为奇瑞稳扎稳打进入头部阵营的核心支撑。此次全球创新大会上，高新华强调奇瑞的研发策略是“In somewhere for somewhere”。
据高新华介绍，目前奇瑞在全球已经组建了8个研发中心，🈷约有25000人研发工程师，其中接近50%是软件工程。
“我们在不同的国家，都要结合当地的需求建立自己的研发体系和开发，本体可能是本部的，车身项目从云端开发，在全球各个地方，我们现在有5个不同的品牌共用中台的资源来应对不同国家的需求，这样才能够做出来满足当地化的产品。”
言下之意，奇瑞的全球化绕不开对本土化需求的重视。
举个例子，考虑到部分海外市场对于燃油车的倚重，高新华也再次强调奇瑞在发动机上依然会持续地投入，发动机一定要占据领军地位，不断满足不同国家和地区的需求。
今年以来，混动赛道加速崛起，新能源领域的混动、增程的发展也离不开发动机核心技术，得益于奇瑞在燃油发动机技术上的执着，鲲鹏CRM-增程、鲲鹏CDM-混动都实现技术维度的进阶。
其中，在全新C-DM超能混动的搭载下，新风云A8也刷新了能耗新纪录，做到了WLTC工况下百公里油耗2.98L，综合续航超过2000km。
回过头我们不难发现，从燃油车到新能源，奇瑞之所以能在短短一年内兑现“不客气”宣言，挺进行业四强，实现了燃油领域的持续领先以及新能源的“后发制人”，离不开其过去27年来不断练好的基本功。
得益于奇瑞在全球化竞争过程中总结的经验和练就的基础，海外市场的快速发展，“国际奇瑞”也在很大程度上成为奇瑞新能源、智能化双双“不客气”的强大支撑，并助力奇瑞逐渐实现“后发先至”。
如此看来，我们也不难理解为何奇瑞一改往日的风格，在全球创新大会上扬言“不客气”了。因为每一句“不客气”和目标承诺的背后，都有了实质性的支撑。
红点观察：
回顾近两年来奇瑞的增长过程，奇瑞的变化不仅仅是“量变”，还包括用户口碑在服务、质量以及品牌等维度的“质变”。
在如此激烈的竞争环境下，要想实现量变和质变的协同，这并不是一件简单的事情。但挑战难度越大，也越能说明奇瑞坚持技术长期主义、品质和质量长期主义的正确性。
