上汽集团的危机感到底有多强烈？或许可以从贾健旭的年中内部会议讲话中窥探一二。近日，上汽集团新任总裁贾健旭在集团年中干部大会上的讲话流出。
“学会‘跪着做人’，才能有站起来的那天。”尖锐犀利的言辞吸引了无数围观的人，贾健旭这份讲话稿也在行业内迅速流传开来。
如果把时间倒退，或许谁也料想不到上汽集团会拿出如此之低的姿态。
作为中国最大的车企集团，也是中国首家跻身全球十大车企的汽车集团，上汽集团不仅从2006年以来一直霸榜着国内汽车销售第一的位置，并且在燃油车时代，无论是上汽大众、上汽通用还是上汽通用五菱，都曾为上汽创造过让产业链上下为之艳羡的巅峰。
得益于龙头企业上汽集团不断开疆拓土、上海优越的地理位置，吸引了无数龙头产业链零部件企业到上海扎根驻地，上海也成为了中国汽车产业重镇以及全球汽车产业的核心聚集区。
可以说，在中国汽车汽车发展壮大的过程中，从安亭旧厂房中一步一步走出来、走上来的上汽集团不仅有着举足轻重的意义，无论是产业链的拉动能力，还是合资合作的运营能力，几乎没有中国车企能够与之匹敌。
过去越是风光和骄傲，现在的上汽便越是令人唏嘘。
自2018年开始，上汽集团各项核心财务指标都在逐年下滑。据上汽集团9月份的汽车产销快报，今年1-9月，上汽集团累计销量265万辆，同比下滑21.56%。
整车乘用车企业方面，除了智己，其余全线下滑。
作为上汽集团曾经的“利润奶牛”，上汽通用累计销量几近腰斩，下滑幅度超过6成，前9月累计销量已经缩减至27.8万辆。而上汽大众虽然还有77.2万辆的销量成绩，但仍处于同比下滑的状态。
两大合资利润奶牛承压，自主品牌方面同样不容乐观，包括荣威和名爵在内的上汽乘用车前9月销量为48.1万辆，同比下滑了26.01%。在整个集团的乘用车品牌体系中，上汽乘用车的降幅仅次于上汽通用。
合资自主双双下滑，新能源崛起艰难，而曾经辉煌的出口业务，也因为欧盟高额反补贴税“重锤”敲而颓势尽显。对于现如今的上汽集团来说，变革和调整已经迫在眉睫。
站在这一背景下来看，我们就不难理解贾健旭此番犀利讲话背后的焦急和愤懑。
事实上，就目前上汽集团的“失速”现状来看，无论是董事长王晓秋，还是贾健旭，亦或者卢晓、薛海涛、俞经民等在三季度履新的几乎所有核心高层，都面临着同样的焦虑和危机。压在他们肩上的担子，比以往任何时期都还要重。
梳理这份讲话稿我们发现，在生存面前，这番话虽然看似直接甚至有些“难听”，但实则话糙理不糙。
针对整车零部件和企业之间的博弈，贾健旭开场便单刀直入，“零部件公司别再想着赚钱，所有企业要支持整车”。
言下之意，上汽集团自己孵化的零部件供应商要“让利”，要无条件支持整车的发展，以整车企业的发展为主。
从零部件供应商的视角来看，这样的集团“命令”，容易引起零部件供应商们的不满。但长远来看，零部件公司和整车厂本就是一个命运共同体，只有整车企业稳住规模，零部件企业才能长期可持续地发展。
尤其是在价格竞争以及成本竞争如此激烈的当下，零部件企业以“成本中心”的姿态为整车企业争取到更多的利润空间以及价格竞争优势，整车企业的竞争胜算才能更大，才能更利好零部件企业的长期利益。
当然，由于上汽集团组织架构过于庞大、体制体系复杂，从执行的角度来说，贾健旭以集团利益为主的“大局观”，在内部会议后，如何让零部件企业和整车进行利益捆绑，提高协同效率，或也将是摆在贾健旭此番言论之后，更需要做的事情。
除了强调集团利益为主，针对当前上汽集团现如今的困境，贾健旭还坦言要“先提销量再降成本，先求生存再谋发展”。
销量虽然并不是衡量一个企业健康发展的唯一指标，但对于销量不断流失的上汽集团来说，通过降本增效，把销量提上来，先渡过生存难关，的确是上汽集团当前最紧要的工作。
在这份讲话稿中，贾健旭明确提出，“我们要提高转化率，我们要全价值链降本。我们一定要降低获客成本、提高转化，这才是让我们成功的一个关键。”
究竟如何做？首先是降本，除了零部件、供应商、技术部门要把自己当成“成本中心”，贾健旭对于降本的思考甚至还细化到了获客成本之上。
在贾健旭看来，一辆车的获客成本可能不起眼，但是上万辆车的成本却非常吓人。
在降本的基础上，还要提高销售转化效率。
“过程很好，结果很差。声量很高，没有线索、没有转化，有什么用？”对此，贾健旭也给俞经民、朴春旭、付强、薛海涛、吕俊成等各乘用车品牌销售一把手们进行了着重强调。
“我希望我们的销售人员懂市场、敢预测、上效能、抓销售。你们要懂市场，在我们规划车型时，你们要用最严苛的词语来鞭策我们，把这辆车做好，当它SOP的时候，这辆车是没有毛病的，你们要尽所有的能力去销售，不要再跟我说有毛病。”
照贾健旭的话来理解，销售不仅要深入一线的竞争市场，更要根据一线市场的反馈和后方的中台进行沟通和反馈。
无论是在车型规划研发，还是在降本增效环节，或是在终端销售的过程中，销售人员都要挑起大梁，扮好角色，并和和其他部门紧密沟通。
照此部署，也是上汽内部对于产品开发脱离一线需求，导致爆款稀缺的反思。提高各部门的协同，本质上也是对产品从开发到销售链路的一个优化和改善。
为了进一步提高销售的效率，在此次内部会议中，贾健旭还分别针对不同的乘用车品牌进行了针对性地部署。
其中上汽通用要“树信心、求生存、谋发展”；上汽大众要“促油车、稳电车、上奥迪”；智己要“担创新、强声量、上规模”；上汽乘用车要“提效能、理型谱、谋协同”，通用五菱要“品牌向上、单车售价向上、利润向上”。
总体来说，针对各品牌之间不同的挑战和问题，贾健旭都直击要点，为各自品牌厘清了各自的战略发展方向和调整重心。
参考其在上汽大众任职期间提出的“促油车、稳电车、上奥迪”策略所取得的阶段性成果，这一系列战术仍然有望为各品牌解决当下的难题。
从当前紧张的竞争形势来看，在这一系列战略部署的实施过程中，挑战也是注定的。
因而从一开始，贾健旭就说了，“学会 ‘跪着做人’，才能有站起来那天”。
何为“跪着做人”？也就是放下以前的骄傲，保持低调、谦逊的态度，先干后说。
诚然，从高处跌落，现在的上汽集团虽然下滑不断，但仍备受市场关注，这其中有看热闹的，有等着落井下石的……在这样越是关键，越是低迷的时期，上汽集团越需要保持低调、谦卑、诚恳的态度卧薪尝胆，最终实现一鸣惊人。
沉下去才能浮起来，跪下去才能站起来，深蹲才能起跳，这或许就是贾健旭想要表达的意思。当然，从贾健旭这份讲话稿在行业内外广泛传播的热度来看，我们不妨推测，贾健旭这番言论不仅仅是说给上汽内部听的，很有可能也是想让外界听到的。
因此，这份内部讲话稿从某种意义上来说，也更像是贾健旭以上汽集团总裁之名，立下的一份军令状、承诺书！
