今日开幕的2024巴黎车展上，首次参展的零跑汽车重磅发布了B系列首款紧凑型SUV——零跑B10，新车基于LEAP3.5架构B平台打造，将聚焦10-15万元市场，预计明年在全球上市。
据悉，零跑汽车将在明年推出3款B系列车型，将采用8295芯片智能座舱、8650智驾芯片+激光雷达高阶智能驾驶。
这家与stellantis集团深入合作的中国造车新势力，首次登陆巴黎车展，展台位置就毗邻宝马、阿尔法·罗密欧，引发了观众大面积围观，足以见证它的实力，以及与stellantis集团紧密合作所产生的意义。
而在国内市场，由理想、问界与零跑构筑的中国新势力阵营“铁三角”格局，已经越发稳固！
近日，新能源、新势力9月销量排行出炉。若以月销量3万+作为分水岭，理想、问界、零跑汽车、埃安显然成为了中国品牌新能源、新势力的一大阵营。
相比于理想和问界的稳态表现，“后起之秀”零跑汽车尤为值得关注。
数据显示，零跑9月交付量达到了33767辆，不仅单月同比增长翻倍，这已经是零跑汽车连续第二个月突破3万台大关。
随着近几个月来一路高歌猛进，在9月份的竞争中，零跑还曾凭借单周销量破万的成绩超越问界，跃居中国新势力品牌销量第二，销量已经直逼问界，和问界的销量差距已经不到2000台。
很显然，“稳三争二”，已经成为了零跑汽车下一阶段的市场竞争目标。
由于零跑汽车的产品价格带基本停留在20万以内的新能源主流消费市场，这一价格地带也处于比亚迪最核心的价位区间，因此连续两个月突破3万辆的背后，还意味着零跑汽车已经在主流消费市场争得了一席之地。
随着主流消费市场的新能源渗透率不断提升，零跑汽车接下来的增长潜力可想而知。截至目前，零跑汽车前三季度累计销量已经达到了172861台。
此前，零跑汽车董事长朱江明曾透露，10月销量有望再破纪录，达到3.8万辆。如果按照这一势头，零跑汽车完成25万辆以上的年销量目标，基本已经没有悬念。
细究零跑汽车保持高速增长的背后，与零跑汽车坚持全栈自研，坚持以成本定价，打造高“品价比”的产品竞争策略密切相关。
得益于零跑汽车全域自研的积累和突破，除了电芯、芯片等需要长期投入的重资产项目，零跑汽车目前不仅有60%的整车成本都是由零跑自研自制，零跑C系列产品的零部件通用化率也达到了88%。
通过高效的垂直整合能力和零部件通用化率，还有技术创新能力，零跑汽车不仅能实现更好的成本控制，在激烈的价格战中实现长期的可持续竞争，还能通过让利于消费者的形式提高价格竞争力，做好产品体验和成本定价平衡，打破较高的技术和配置溢价，推动高品价比产品的普及。
这也就是为何零跑C16智享版仅用一颗8295芯片，就能做到L2级别的ADS、整车360度环视及影像、调音等多种功用，还有零跑C01/C10/C11/C16四款C系列产品，几乎都做到了以20万以内的价格，带给消费者30万级的用车体验与品质体验的关键所在。
与目前市面上一些新势力动辄起步20万、30万等宽泛的价格带不同，零跑汽车意在强调在一个价格区间内做深做透。
通过高度的产品聚焦，零跑汽车也能在15万级左右这一消费需求极大的新能源主流市场，实现更强有力的渗透。
虽然目前，零跑C11、C10、C16三款主力SUV车型都聚焦在了20万内，并且在座舱、智驾、动力等方面有一定的产品相似性，但依托于零跑汽车对于不同家庭用车场景的细分化区隔，三款主力产品不仅实现了均衡增长，还实现了协同上量。
当然，要想实现规模化，除了在一个价格区间内纵向做深做透，更要不断横向拓展丰富。巴黎车展上，零跑B系列首款车型零跑B10就正式迎来首秀。
作为零跑汽车全球化战略的重要承载，零跑B10将定位于一台紧凑型产品，采用最新的LEAP3.5技术架构，由全球团推联合共创，致力于满足全球年轻消费群体的审美。除此之外，B10还有望搭载激光雷达，成为同级别车型中少有的搭载激光雷达的车型。
可以猜测，通过智能化和个性化的产品力打造，零跑B10很有可能成为零跑汽车的增长新引擎，也将成为2025年度最值得期待的新能源车。
此外，零跑B10不仅将在国内市场销售，作为一款全球车型，它还将征战海外市场。
9月，零跑C10和T03已经在欧洲开启了上市和销售。根据规划，2024年第四季度，零跑国际的欧洲渠道将超过300家。此外，零跑的新车今年还将在英国市场上销售。
随着渠道的不断完善以及产品的不断丰富，海外市场的增长或将成为零跑汽车迈向规模化新阶段的第二增长曲线。
