2024年车市上半场竞争已经结束，但贯穿了整个上半年的“内卷”却并没有因此停止。下半场刚开局，一汽丰田就“卷”出了新高度。7月初，全新亚洲龙迎来上市，官方指导价17.88-25.68万元。
这一价格的杀伤力到底有多高？
要知道，这不仅是亚洲龙有史以来的最低价格，作为丰田的中高级车，全新亚洲龙的官方指导价已经来到了B级车定位的凯美瑞所在的价格地带。
并且截至8月31日，一汽丰田还在官降2.3万元的基础上，推出了2万元的官方限时权益、以及最高2.3万元的置换补贴（包含国家以旧换新补贴政策），以及0首付和0利息的金融购车政策。
综合各项权益后，全新亚洲龙的实际入手价格甚至已经低于全新第9代凯美瑞。
虽然全新第9代凯美瑞迭代在前，全新亚洲龙更新在后，但一般来说，后者在竞争力的塑造上往往更具有主动性和针对性。因而，即便凯美瑞在B级车市场有着更大的用户基本盘，但全新亚洲龙的入市，无疑为这一细分市场注入了新的活力与选择。
那么，同为丰田在中高级车市场的得意之作，全新亚洲龙和第9代凯美瑞，到底谁才是消费者的最佳之选？下面我们将从外观、空间、内饰、动力、油耗、口碑层面进行全面的比对，大家可以根据自己的需求来评判，毕竟适合自己的才是最好的。
凯美瑞和亚洲龙的目标客群都是面向社会精英群体，这一群体不仅成熟稳重，有着独特个性的审美意识，还非常注重设计和品质所表达出来的内涵和格调。
纵观第9代凯美瑞的外观造型，这款车提供了三种不同版本的外观设计，三种版本都比较强调运动感的打造。
但不得不说，当下20万级轿车市场最不缺的就是年轻运动和简约科技的设计风格。在电动化和智能化转型浪潮，以及年轻化的消费热潮推动下，如今汽车的设计美学已经陷入了同质化的审美怪圈，大部分车型的造型越发追求年轻、运动、科技、潮流的设计风格。
在激烈的竞争中，或许这样的设计试错成本很小，但长期来看，当设计越发千篇一律，用户的视觉审美却很容易产生“疲劳感”。
反观全新亚洲龙，在外型设计上则更强调大气稳重，无论是2.0L汽油动力和双擎版的一体高亮模块式格栅，还是2.5L双擎版的一体化星钻格栅，配合犀利的三眼式大灯和19寸大轮毂，加上优越的准C级车身尺寸，整体设计非常经典，并且气场很强，没有盲从大流审美趋势的全新亚洲龙，看上去更加经久耐看，而且这样的气场，也与精英群体从容沉稳的处事风格和审美品味更为契合。
相比于第9代凯美瑞年轻运动的设计风格，全新亚洲龙大气稳重的经典设计，或许更能在同质化的设计僵局中，打动人心。
虽然丰田采用了双车战略，但在丰田的产品结构中，凯美瑞的定位面向中级车市场，而亚洲龙则定位于中高级。车型的级别定位，事实上也就决定了在品质维度，全新亚洲龙从一开始便赢在了起跑线。
直观的对比，是最好的证明。
空间作为中国消费群体最看重的产品核心竞争力之一，全新亚洲龙的车身尺寸足足达到了4990/1850/1450mm，轴距达到了2870mm。得益于这一空间表现，全新亚洲龙后排腿部空间更是达到了1017mm。
这是一个什么概念？拿定位豪华C级车的雷克萨斯ES举例，车身尺寸4975/1866/1447，轴距2870mm，全新亚洲龙的这一尺寸表现几乎直逼C级车的水准！
而第9代凯美瑞长宽高分别为4915/1840/1450mm，轴距2825mm，后排腿部空间910mm，对比之下，全新亚洲龙在车身尺寸上明显占优。
在大空间的基础上，全新亚洲龙在用料和工艺上也是同豪华车看齐，不仅方向盘、门板、座椅等触手可及的地方均采用了精致的绗缝工艺，而且全系配备了木纹饰板，车顶还采用了雷克萨斯同级的Belleza材质。
全新亚洲龙内饰
2.0L汽油动力臻选版及以上版本车型方向盘及座椅等更是采用了真皮材质包裹，并且均可支持座椅加热功能，尊贵版及以上版本车型还可以同时支持加热和通风功能。
全新第9代凯美瑞内饰
全新第9代凯美瑞在内饰方面，只有尊贵版和旗舰版车型同时搭载了真皮方向盘和真皮座椅。从座椅功能来看，也只有2.5L双擎版三款车型同时配备了加热和通风功能，其他版车型则需要加钱选装此项功能。
此外，全新亚洲龙在静谧性上也做了升级，通过给车门增加密封材料、车窗采用降噪玻璃、车内布置隔音吸音材料，在驾乘舒适度和品质体验上，也进一步加大了领先同级产品的优势。
全新亚洲龙上市之时，一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理董修惠关于长期主义的思考，仍然让人记忆犹新。
在董修惠看来，长期主义是指在产品、技术层面能够赢得用户的信赖，在精神、文化层面能和用户形成共鸣，跨越市场周期、保持或扩大市场份额，并持续产生社会贡献的价值创造主义。
为了实现这一长期主义，持续满足用户对于混动出行的需求，全新亚洲龙虽然是以改款的姿态而来，但产品升级的力度并不亚于换代的全新第9代凯美瑞。在动力系统上，随着2.0L双擎版本新增上市后，全新亚洲龙也形成了2.0L汽油动力+2.0L双擎+2.5L双擎的车型矩阵。
从当前车市持续高涨的混动消费热情来看，无论是对于全新第9代凯美瑞，还是之于全新亚洲龙而言，2.0L智能电混双擎版本的到来，都具有历史性的意义。
2.0L智能电混双擎版本的补充，不仅意味着消费者入手丰田混动门槛的降低，在更亲民的价格基础上，解决了当前大部分插混车型存在的纯电续航短、频繁充电、维修保养成本高、保值率低、亏电驾驶质感差等用车痛点，而且2.0L智能电混双擎的补充，更有利于真正推动从燃油车到节能车，再到新能源车的稳健转型。
毕竟背靠丰田27年的双擎混动经验，全新亚洲龙和第9代凯美瑞双擎动力系统的成熟、可靠、稳定已经有口皆碑，燃油经济性在一些场景下甚至更优于市面上热销插混车型，也已经得到了用户的验证。
虽然总体驾驶体验和能耗比较一致，但如果细比能耗，全新亚洲龙展现出了更为出色的节能优势，以2.0L双擎臻选版为例，在动力比肩2.0T发动机的同时，全新亚洲龙不仅一箱油可轻松实现1000km，而且百公里油耗仅4.31L。
而官方指导价相同的全新第9代凯美瑞智能电混双擎2.0HXS运动Plus版，百公里油耗却达到了4.5L。
值得注意的是，同一套混动系统的搭载下，全新亚洲龙在车身尺寸及车型级别领先的前提上，还能提升0.2L左右的油耗表现，并不是一件易事。这需要从细节、设计、布局、轻量化，整车调教等多方面系统化改进。
细微的提升，往往都意味着更大的成本投入。而这样的高成本投入，不仅仅体现在细节，还体现在驾驶质感上，全新亚洲龙与雷克萨斯ES通用了60%的零部件，不仅底盘质感进一步升级，而且还对油门、转向进行了精准调校。所以在整体驾乘感受和舒适度上，全新亚洲龙绝对是一辆明智之选。
据官方数据显示，今年上半年，一汽丰田智能电混双擎车型销售12.66万辆，同比增长25.8%，已经充分展现出了双擎车型的增长潜力。在混动市场持续高涨的消费热情推动下，携2.0L智能电混双擎而来的全新亚洲龙，显然也有望为一汽丰田智能电混双擎阵营带来新的增长。
这样说是因为除了在外观设计、内饰品质、动力能耗、智能安全上全面升级外，全新亚洲龙还以其卓越的故障率记录与保值率佳绩，为用户用车全生命周期构筑起坚不可摧的“信赖堡垒”。
在汽车之家的质量评价中，亚洲龙的百车故障数为144个，是同级别最低，比第二名少68个，应了那句“开不坏的丰田车”。
此外，在中国汽车流通协会发布的《2023年度中国汽车保值率报告》中，一汽丰田不仅以三年69.34%的保值率荣膺榜首，全新亚洲龙更曾在其细分市场以三年保值率63.67%的成绩位列中高级轿车榜首！
当前，国内车市价格战持续动荡，用户换车的频率也日益加快，在这一背景下，无论是技术和质量的稳定可靠，还是同级别领先的保值率表现，对于用户而言，都是真金白银的保障。而这一系列销量和口碑成绩，无疑也将成为全新亚洲龙强化竞争势能的关键。
因此，不难发现，无论是与自家兄弟车型凯美瑞竞争，还是与逐渐崛起的中高端自主品牌博弈，蓄力深蹲后的全新亚洲龙，已然攒好了大步起跳的势能。
“师出同门”的全新亚洲龙和第9代凯美瑞可以说各有千秋，在整个中高级车市场上，全新亚洲龙对比德系，在能耗表现、舒适性、智能科技等维度有着突出性的优势。
所以在混动市场节节走高的推动下，无论是全新亚洲龙，还是全新第9代凯美瑞，接下来的市场表现都更加值得期待！
红点观察：
作为丰田的中高级车，无论是在设计和品质的细节，还是在看不见的核心技术上，全新亚洲龙都淋漓尽致地展现出了中高级车该有的产品素养和强大的产品竞争内核。
对于凯美瑞而言，全新亚洲龙的上市，不可避免地会在一定程度上带来竞争力，但从丰田汽车的角度来看，通过中级车+中高级车的强势组合，丰田都将是最大的赢家。而全新亚洲龙和全新第9代凯美瑞，也将真正通过错位组合，合力狙击竞争对手！
