雅阁发展史(1976-1989)
文摘
2024-11-06 14:25
江苏
本田雅阁，Honda Accord，日文叫ホンダ・アコード，读作 Honda Akōdo，在部分国家的市场上也以Inspire而闻名。这款车是本田公司在1976以Civic思域而衍生制造出来的车型。在中国，雅阁从第四代开始便有组装，1999年的时候广州Honda正式量产六代雅阁，也是国内主机厂第一款正式量产的全球车型。现在国内的本田玩家大部分都玩过雅阁，那么我想做一个系列，给大家分享一下这部车的历史。第一代本田雅阁底盘代号SJ/SM，于 1976 年 5 月 7 日推出。开始只有三门掀背车，初始马力为68匹，车重仅907千克后来除了四门Sedan版本也不过4450毫米的长度，按照现在的标准完全是一款紧凑级轿车，和行政车完全不沾边。而欧洲版本则有 80 匹马力，而为了符合当时日本逐渐收紧的排放法规，日规版发动机配备了本田的 CVCC 技术，所谓CVCC技术就是’Compound Vortex Controlled Combustion’，即复合涡流调整燃烧方式。这是化油器时代的新引擎技术，化油器车的供油相较于电喷车非常不精准，而CVCC的效果简单来说就是通过技术稀薄燃烧来减少尾气中的有害物质，同时达到节油的效果。初代目雅阁因合适的尺寸以及出色的燃油经济性而全球畅销。它当时的标配是布座椅、转速表、间歇雨刷和收音机，这在当年算是“豪华配置”。而我们现在熟知的雅阁四门版轿车被推出是首发北美市场的，除了配备 1,599 cc的EF1 发动机，还增加了1,751cc 的EK1发动机。变速器方面可以配备 GK-5（此GK-5非彼GK5）5速手动变速器以及使用 2 速 Hondamatic自动变速器到了1980年自动波车型改成了三速，这在当时已经是很高端的技术了。与此同时，因为美国市场的排放要求更加严格，于是北美车型配备了三元催化器。这一代雅阁和我们中国大陆没啥关系，现在也几乎没有可能在国内看见活着的能跑的初代目雅阁，初代雅阁也毫无现代雅阁的设计元素，就是这样。1981年9月22日，底盘代号为SY/SZ/AC/AD的二代目雅阁在日本、欧洲和北美同步登场，第二代雅阁是第一款在美国生产的雅阁，地点是本田位于俄亥俄州马里斯维尔的工厂。自进入美国市场的第一年以来，它也成为美国最畅销的日本车型。在日本，雅阁姊妹款本田 Vigor同时推出。相对于初代目，二代目雅阁在内饰方面进行了大幅度的改进与提升，但是在机械上与原来基本相似，在日本市场依然使用前文所说的EK-1以及EL1的CVCC 发动机。但是油耗在当年来说非常低，配备手动变速箱和的雅阁在时速60KM/h的均速测试，每百公里只要耗7.8升的汽油。二代雅阁的选装非常高，它是世界上第一个装配自动车载导航系统的车型。原理就是车上自带GPS，然后在导航器上插入幻灯片一样的地图卡，地图上的光标就是所在位置，非常有趣。所以现在的玩家不要以为自己的车子加个安卓屏就是“高配置”了，车载导航是四十年前的技术。而1982 年 11 月，本田推出了配备 1.8 升发动机的全四速自动变速箱，四速变速箱在当年不能不说是重大技术革新，毕竟在2002年七代雅阁推出前，本田雅阁都是只有4AT变速箱。而Hondamatic 已成为了过时技术，很快就被完全取代了。同时1982年，新的二代目雅阁改进的EK-2 发动机，取代了早期的EK-1，尽管仍然是化油器。从二代目雅阁开始，本田对这个“亲儿子”车型开始有了中期改款的传统。不像后来的那些什么七代半，那时候中期改款是拥有技术革新的：1983年的雅阁新增了一款ES系列的1.8L发动机，这个发动机每个气缸一个喷油器，被称为本田的程序燃油喷射，简称PGM-FI，ES发动机是电喷的，也是后来本田长期使用的F机型的雏形，ES3发动机马力也达到了101匹，拥有电喷技术之后，马力得到了显著的提升。第三代雅阁于 1985 年 6 月 4 日在日本推出，同年获得日本年度汽车奖。除了本土，它还在欧洲和北美生产。三代雅阁在日本、美国、加拿大、澳大利亚、新西兰以及台湾地区都有销售。相较于一代和二代，它的外观非常帅气，还有就是，它有跳灯的版本。（跳灯hatchback版如果今天出现在国内一定会被人叫作AE86）
第三代雅阁是该系列第一款前后双摇臂的车型。显然，这比麦弗逊式悬挂系统制造更昂贵，但这种设定为车辆提供了更好的稳定性和更灵敏的操控性。同时ABS 在该世代是选装件。三代雅阁的发动机款式非常多，且因市场而异：日本版本有 A18A、A20A、B18A、B20A 和 A20A3；欧洲则有A16A1、A20A1、A20A2、A20A3、A20A4、B20A2和B20A8引擎；澳大利亚和新西兰版本则是 A20A2 和 A20A4；其他还有A20A2 和A16A1等型号，马力在88-137匹之间不等有趣的是，北美版的雅阁有一款轿跑车 CA6，被反向出口到了日本。这一代的雅阁配置也因地区而异，基本上北美版本的配置比较高，其中SE-i 版标准配置包括真皮座椅合金轮毂、电动辅助 4 轮碟刹、空调、动力转向、电动车窗、电动天窗、双出排气、电动后视镜和带有方向盘控制装置的BOSE 音响系统，还可选装巡航控制、折叠式后排座椅靠背、可调节转向柱、石英数字时钟、远程行李箱释放、后窗除霜器和间歇式雨刷等。而中国大陆也在第三代开始有部分进口到国内，据说有CA4和CA5版本，国内的老司机对这车印象很深，甚至前几年还在网上看到过有路权的三代雅阁，也不知道如今是否还健在？(未完待续)
