菲亚特500
本身可以提名菲亚特全系车型冷门，比如上周说过的博悦，但是我觉得菲亚特500可以说是其代表。且菲亚特500是1957年就诞生的历史悠久车型，只是在国内有卖的是2007的那款。一度菲亚特500非常保值，现在依然非常保值，尤其是阿巴斯，只是因为经济不佳，大部分人会觉得“无价无市”。菲亚特500的乐趣有多种，一是非常Q弹的外观，二是K-CAR的尺寸配上100+的马力，总之，不论你是男生女生，老人或是少年，它总有一个让你喜欢的理由。
萨博9-3既是“看起来不快但是挺快的车”，也是“冷门，但不失乐趣的车型”——准确来说，国内的的萨博9-3主流是第二代，第一代很少，只有当年少量外资带进来的。对于一般人来说，二代的萨博9-3看起来“平平无奇”，甚至近年来一些“新车迷”根本不认识萨博这个牌子。但是如果你在路上看到一台二代的萨博9-3，我劝你还是不要轻易挑衅它为好。其中2.8T的萨博9-3的马力可以达到280匹，扭力400牛米，这个数据甚至超过了同期的保时捷987。
前几年的时候只要2万块吧！现在遗珠被人发掘了，价格上来了许多！但自动波和一些偏远地区的TF仍然是这价格。即便如此，你也很难找到一款中置引擎后轮驱动敞篷尺寸还几乎能赶上K-Car的纯正跑车来。当然，不懂车的以为这玩意是类似于美人豹一样的山寨品，只有真正喜欢的人才能发掘它的价值，本来，精品就是很小众的玩意儿。国内对于90s-00s日系VIP风车型更多的是聚焦于皇冠或者日产西玛上面。公爵Y33或者说是Gloria Y33关注的人不多。这款1995年的诞生的行政车把日产公司在泡沫经济末期堆砌的对豪华端庄的理念结合到了一起。VQ30系列的机器也是当年沃德全球十佳发动机之一。关键是，在Y31天价的大背景下，这款车在国内没人炒作，一直就稳定在4-5的区间。
吉姆尼，不冷门，在国内玩的人也很多。帕杰罗，也不冷门，阿拉善英雄会的入门券。但是如果你既要吉姆尼的尺寸，又要帕杰罗的属性，那只有帕杰罗io了。它国产过，叫《猎豹飞腾》。只不过国外有三门版的，飞腾大多是五门版的。IO很好地诠释了“麻雀虽小 五脏俱全。”汽油机时代，有很多有趣的车型，因为进口过来，需要交税，所以当时买属于低性价比的选择。大众UP!也是其中之一。它的魅力在于，它是为数不多能在2010s以后让你体验体重在900KG的车型。你要说整体体感，那可能当时的新奥拓与其大差不差，可它是双门；要光说尺寸，现在很多廉价电车能做到更小，但是可谓是“完完整整”一辆车的，真的不多。
雪铁龙C2当年并不冷门，只是现在相对于火热的标致206，它过于冷门了。C2是5000以内最好玩的雪铁龙车型，也是标致206的平替版。一样的东西换上小狮子就是万元之王，换上两个三角就是铁龙号，实则不然，C2和法拉利458同一个设计师。这应该才是平民超跑（我开玩笑的废铁这个价位能买到1.4的C2，1.4的机器低扭其实不错，也能玩了。如果要1.6的机器可能要出到5-6K，但比起现在溢价严重的206，性价比还是可以的。标致206能做的，它都能做到。
