车友群越玩越小，其实这个东西意义不大，因为可能大部分“玩家”不是在其中寻求心理按摩就是指点他人。我遇过许多人，自己一瓶子不满半瓶子摇便开始给人上课。实际上，这标题就是个伪命题，因为威姿就是雅力士。只不过在国内，威姿代表着一汽生产的NCP13，雅力士则是广汽从二代NCP91开始生产的Yaris。
它本土版就叫Vitz
在多数地区叫Yaris，以及Echo
说人话，NCP91就是第二代威姿，但是在国内由广汽丰田引进，于是直接用了Yaris之名，不过国内引进的比较晚，这一代早在2005年就推出，但是国内一直到了2008年才上市。本身在海外市场，二代Yaris和二代飞度是处于伯仲之间的。但是在国内Yaris完全被Fit盖过一头。
要知道，在二代飞度征战车市的年代，自媒体没现在那么多，国内车圈还没有起来，并没有太多人把它和“性能”一词联想到一起。像是当年胖哥测评某国产神车耿直犀利的评价放在现在绝对是一股清流。。。在2008年的时候，1500CC版本的二代飞度GE8，引擎代号L15A7，SOHC，i-VTEC，马力加强到了120匹，同样4300转达到最佳的145牛米的扭矩…在那个北京奥运会的年代，普通的1.6升家用车马力大约只有100匹出头，体重却在1200kg左右，相比之下，GE8和他们相比，实在是快太多太多了。而国内的二代雅力士NCP91有两个动力版本，一是2NZ的1.3版本，马力86PS，二是4ZR的1.6版本，马力118PS，前文所述，二代飞度的GE8已经到了120匹马力以上，还比它省油…
不过2008年的时候国内买家买车也不太看参数，来看一看当年销量TOP10：1捷达、2桑塔纳、3凯越、4雅阁、5卡罗拉、6凯美瑞、7奇瑞QQ、8比亚迪F3、9夏利、10伊兰特。可见那个年代买家还是在乎空间和性价比，像是车身长度在3米多的更愿意去买QQ和夏利（其实那个就是威姿NCP13平台的产物）这种指导价5万元及以下档次的，像雅力士NCP91这种小车入门级就10万以上的价格很少有用户去考虑。
于是到了现在，NCP91就成了保值产品，同等车况的比二代飞度贵。
这就是我不选它的原因，因为威姿5000，雅力士25000，还有一个溢价的神车，日产玛驰，光买车就要多花不少钱。而且即便是买到1.6版本的NCP91，它的马力也就刚好达到7A威姿的水平，不同的是，威姿NCP13可以做到900公斤以下，但是NCP91原厂1100KG的重量加上同级较高的油耗便直接劝退了我。
当然，没有否认NCP91是好车，例如本土版的RS可是被土屋圭市大叔开去筑波赛道吊打一众性能车的，只不过在国内很难得到这样的车型。
另外就是，以现在的眼光看，NCP13更好看一些。反正你已经没钱了，而且都算是“技术老旧”，那你为什么不花很少的钱买一台更好改装并且更轻巧的车呢？
