WXRedian | 汽车有文化 | 喜茶关店、得物缩编，一汽奔腾为什么还要提年轻化？

年轻人的生意，好像越来越不好做了。

奶茶店，作为曾经的王牌赛道，正值一年关店13万家的尴尬处境，喜茶、书亦烧仙草等网红品牌，更是首当其冲。

无独有偶，潮玩好物领域的独角兽——得物，这一把招牌捆绑在年轻人身上的APP，也在8月宣布缩编，宣称“精简”5%的公司人员，引发了轩然大波。

“说是5%，实际我估计不会低于20%”，有多位匿名得物前员工这样表示。显然，得物的处境要更加糟糕。

环顾整个消费市场，网红饮食店、潮牌、球鞋、直播带货等一系列为年轻人量身打造的市场，均在不断下滑与收缩。过去几年喊“年轻化”喊得震天响的汽车企业，其中的大部分这几年似乎也不愿再提这尴尬的三个字，取而代之的是奶爸车、性价比以及技术战等。

对了，一汽奔腾是一个例外。

在奔腾B70龙耀版以及奔腾T90龙耀版的上市发布会上，一汽奔腾再次带来了年轻三件套“烧烤、说唱与脱口秀”，颇有几分梦回2018前后的感觉。

难道真有不怕“死”的品牌？实则不然。喜茶、得物等新消费代表的走衰，恰恰是一汽奔腾再提年轻化的机会。

年轻人为什么不愿意用“得物”了？理由非常简单，并非是得物的商业逻辑出了问题，而是因为靠年轻人起家的得物，这些年越来越飘了，真的把年轻人当作了韭菜——黑猫投诉显示，以得物为关键词进行检索，相关投诉达到了20万条，投诉原因在于随便扣手续费、私自取消订单以及欺骗消费者等等。

新消费泡沫的破灭，实际上与得物的处境相似，这批靠着年轻人站起来的品牌，在靠着年轻人口袋里的血汗钱盖起高楼与别墅后，膝盖再也弯不下去，甚至在社管、水军营造的虚假繁荣中，就连年轻人的声音也彻底都听不见了。

企业在年轻人身上遭遇的困境，在于经济压力与高认知之间的矛盾。简单来说，他们面对的消费者很可能是一批虽然穷，但是人间清醒的用户，对一切都抱有天然的批判性，“钱少事儿多还费劲”，这样的活儿，一些企业自然是干不下去，也不会再干了。

回到一汽奔腾，汽车有文化虽然愿意看到一汽奔腾仍在提年轻化，但要明确这并非基于“塑造神性”的目的。换个角度谈，一汽奔腾在年轻化上的路径，事实上是与所谓的新消费背道而驰的，包裹在年轻化这套外衣下的，是一汽奔腾真的要为年轻人打造好每一款产品。

以奔腾B70系列为例，它一直是一汽奔腾品牌的拳头产品，在汽车有文化看来，有着B级车空间、一汽质量保障以及A级车价格的奔腾B70系列，始终是最适合国内年轻家庭的第一款车。

当然，这并不是说这款产品在技术或是功能上有多领先，而是因为奔腾B70系列适合作为一个中转站般的存在，它能够让接触到它的消费者，全面地了解到一款真正意义上的国民好车，到底应该是一个什么标准，以及一个真正愿意听用户声音的品牌，到底会以什么方式和用户交流。

奔腾B70龙耀版的到来，是一次性价比上的进阶，新车价格下探到了9.88万元，从雨滴熏黑格栅、GT风格掀背设计以及曲面式双联屏、全新D-life6.0智能交互系统、透明底盘和手机远程控车等配置中，能够看出奔腾拿出这个价格不容易，比起同价位的新能源产品，奔腾B70龙耀版只能说是不相上下。

但奔腾B70龙耀版的核心优势，不是这些配置能够概括的，而是它提供给了年轻人一个“零试错”的选择，潮流之下是靠谱，乐趣之外是品质，才是奔腾B70龙耀版真正要谈的故事。

当然，奔腾T90龙耀版也是如此，虽有13项品质进阶，但其整体价格也迎来了下调，为10.88万-13.88万元，两款车是轿车、SUV领域的双胞胎，有着一致的基因和血缘。

#有文说

不需要夸大的“遥遥领先”，也不需要动辄搬出所谓的超级增程、超级电驱等技术，这两辆好开好用，务实靠谱的产品，对于大多数中国年轻人来说，也就够了。

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汽车有文化出品人是中国作家协会会员；第22届、第24届中国经济新闻一等奖获得者（2009、2011）；是汽车文化之旅系列图书出版人（2014-2017）；在新浪、搜狐、凤凰、百度、知乎、蚂蜂窝、乐途网等拥有汽车和旅行专栏。汽车有文化荣获2014年搜狐旅游汽车联盟最具贡献自媒体；2017新浪汽车&新浪微博“年度专业创作者”；2018年一点资讯“最具传播力一号红人”。2020年出版图书《捷达记忆》（机械工业出版社2020年9月版）。

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中国最早的汽车自媒体之一，创办于2013年10月18日。出品人是中国作协会员，文化学者，知名媒体人；第22届、第24届中国经济新闻一等奖获得者（2009、2011）。中国旅游汽车联盟最具贡献新媒体；中国汽车文化之旅畅销书主创团队。