跟每一个“千翻”的男孩子一样，车是我成长道路上永恒的话题。它既是我的热爱所在，也是我情感的寄托；既是家乡的骄傲，也是时代进步的缩影。成为一名长安人，始于对汽车的无限热爱，忠于对民族工业的深切热忱。
九月，正是校园招聘的时节，我与长安汽车的缘分也已走过了五个春秋。
五年，说长不长，说短不短，可以让你环游世界来诠释“人生是旷野”，也可以让国内首款3A制作游戏《黑神话：悟空》从宣传到落地。而我的五年，个人成长与长安汽车智能驾驶技术的飞速发展紧密相连，从智驾小白成长为工具链团队带头人。
如果你想探寻一个校招生五年内的成长轨迹，我的故事或许能给你一些启示。
学以致用，“丛”容不迫
初入长安，我和每一个校招生一样，对汽车研发踌躇满志、充满激情，却又什么都不懂、什么都要问，江湖人称“小萌新”。那个时候，我总是往返于办公室和试验车之间，上班跟着老员工学习实操，下班后抱着书本“啃”专业知识，希望自己“多学一点、再多学一点”，能够早日独立承接项目。
再后来，随着工作的熟练以及专业知识的不断积累，我先后围绕传感融合算法和软件集成开发以及工具链开展工作，2019年，我参与的团队成功推出了有限自动驾驶三级软件，并实现了智能泊车APA5.0的突破。这不仅是技术的飞跃，也是我个人职业生涯的一次重要里程碑。
也是在这时，我更加明白工具链对于智能驾驶的重要性。它是智能驾驶研发的助推器，确保研发同事能够以更高的效率完成工作，而每一位工具链团队成员都是智驾研发的“救火队员”。
想要深耕工具链专业的种子，就此埋下。
自强不息，“丛”长计议
2022年2月，在长安汽车智能驾驶L3+和APA7.0技术研究项目进入实车软件集成开发的关键时刻，我们却遭遇了前所未有的挑战。疫情的阴霾下，采集设备和问题分析软件的成本居高不下、采购周期漫长，这无疑给项目带来了巨大的压力。与此同时，原有的Vector工具也已无法跟上长安汽车智驾业务的发展步伐。
“有办法降本吗？” 这个问题如同晨钟暮鼓，唤醒了我内心深处的创新精神。“我们不能总依赖外部，要从根本解决问题！”也就是在这个背景下，我们意识到长安汽车需要拥有自己的工具链，初入长安埋下的种子终于要生根发芽了。
那年的3月，我毅然决然地承担起这一战略规划的重任，以打造智驾效率引擎为目标，我着手智驾工具链团队的组建工作。
就这样，一个全新的团队，在创新的火花中诞生了。
工具链团队是创立起来了，作为工具链团队的吹号人，我还没有品尝到团队成立的喜悦，问题就随之而来了。
智驾软件在集成初期存在着链路长、模块多、出错率高的问题，为了保障算法团队快速迭代、提升效率，我带领着小伙伴们引入了新的流程体系。然而，引入初期，大家觉得学习成本太高，人工的方式更加快速有效，不愿意花时间在自动化链路的适配上。
面对新事物，不理解和抵触情绪在所难免。为此，我积极主动跟各个团队进行握手，耐心讲解能给大家、给项目带来的收益。功夫不负有心人，在我经常去其他团队“串门”“推销”下，我们智能驾驶正式步入了自动化集成和发布的阶段，加入了快速迭代的第一梯队。
工具链作为一个支持型团队，其他智驾研发团队尝到了工具链给他们带来的“甜头”，需求接踵而至，业务自然会比较繁忙，对智驾研发团队的贡献也越来越大。我带领团队构建了的车端工具链，实现了“数据采集-可视化分析-数据回灌验证”的闭环工具链，在路试端可常规削减1名随车工程师的投入，更使得开发测试人员问题分析定位效率提升至200%以上，获得了伙伴们一致好评。
耕耘不息，“丛”一而终
这五年，有过许多辗转办公室和试验车的经历，有过下班后晚上返岗“救火”，也有为团队降本增效的激动瞬间……如果你要问这五年有什么感想，我想说，我对智能驾驶这条充满挑战与机遇的研发之路更加坚定和执着。
在这跟随长安汽车智能驾驶一同成长的五年里，我完成了从一名智驾领域的新手到能够独当一面的“丛工”的华丽转变，先后担任了L3+、APA7.0和SDA-S多个智能研发项目工具链副总师，组织工具链团队自主开发了CI/CD、Ca-Vision可视化、数据采集和HIL回灌集群等多个工具软件，降本超400万元。去年，我们团队荣获了“优秀室组”的荣誉称号，我个人也有幸获得了长线智能公司2023年度的优秀主管奖。
这就是我入职长安汽车的五年，同每一位有情怀、有热忱、有激情、矢志奋斗的长安人共勉。
文字：根据丛伟伦访谈，由刘牧原、王滨珏整理
编辑|孙于钞
审核|李玮洁
