何文庆：涂装人做事，“面子”和“里子”是一致的
汽车
2024-09-19 17:36
重庆
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我叫何文庆，1986年加入长安，2006年来到渝北工厂。看到数智工厂的建设团队，我的思绪不由得回到十八年前，想起那些奋战的时光。从1990年开始，我主要从事宣传、党政等方面的工作，来到渝北工厂后，负责起涂装车间的各项工作推进。一到岗位，我便一股脑地投入到团队建设当中，因为我深知团队最重要的就是要凝心聚力，这是提升团队战斗力的前提。那么如何提升呢？我始终认为人才是车间以及工厂发展的根本。对于涂装车间而言，喷漆人员是非常重要的。如何做到想同事所想，让人才有施展才能的空间？我的办法就是多到生产现场，和同事面对面，切身感受他们的工作环境，多听取他们的意见建议，不断改进工作方法，这样才能把“双关心”落实下来，才能发现同事们的长处，才能培养出技术高超的涂装团队。![]()
团队有了小进步，我们不骄傲；团队有了大突破，我们持续努力……量变终究会产生质变，前期整个团队的精益求精，终于在奔奔的生产线上有了成果。奔奔车型迅速上线量产，涂装质量数一数二，这些成果来之不易，涂装团队凭借着这些宝贵经验，在后续逸动和CS35等车型的生产上，持续保持着令人骄傲的成绩。
问我是什么让大家热情高涨地投身于涂装事业？要我回答就是迎头赶上奋力拼搏的劲头。在那几年，我提出要把“表里如一，永远第一”作为涂装车间的车间文化。“表里如一”就和车身喷涂一样，“面子”和“里子”是一致的；“永远第一”是激励我们，不论做任何事情，都要向最优秀的团队靠齐。实践证明效果是不错的，那几年涂装车间获得了各种各样的奖项，涂装人也精神抖擞干劲十足，展现出非凡的战斗力。
那是2016年夏天，逸动车型的市场热度非常高，需求量逐步达到了当时涂装一线的产能极限。如何提高逸动车型的产量？我心里虽有答案，但仍然需要整个团队去攻克去完成——那就是对涂装车间的一二线进行互通改造，这样就能提高逸动的产量，满足市场需求。这其中涂装二线需要改造的地方最多，例如喷漆室节距加大、翻转槽深度加深、升降机升级改造等，还需要对某些地方的管道线路进行重新设计和布局——只为满足逸动车型能够在二线生产，可以说那就是一块又一块的“硬骨头”，但我们还是在短短25天里，把这场攻坚战打赢了，这离不开涂装团队尤其是设备团队的辛苦付出。在逸动的提产上量中，整条产线上的涂装质量和生产效率是不得不考虑的因素。根据逸动的特点，我们必须要细抠涂装二线的细节部位，小到承载台锁扣的位置确认，大到运输设备拐角是多大角度，都是在不断召集涂装工程师反复推演验证后敲定的方案。对车身的一些细节部位，我们也充分考虑，不错过任何一个地方，做到对产品质量负责。在有疑虑时，我们还会邀请工厂以及其他车间的专家共同探讨措施与方案，只为把质量隐患扼杀在摇篮里。![]()
终于，逸动车型顺利在涂装二线量产，整条产线的改造非常成功，整体的产能瓶颈实现突破。我们涂装团队又一次证明，只要有“永远第一”的拼劲，没有什么是做不到的。我来到长安38年，可以说见证了长安汽车的造车发展历程。从以前学习日本铃木的精益管理，再到学习福特的生产体系，这些好的经验与做法，都需要结合自身实际后加以改进运用，才能发挥最好的效果。2018年，车间的产线也逐步趋于稳定，因此我再一次根据当时的新形势，继续培养能够适应生产节奏的涂装团队。首先依然是挖掘人才，有了人才之后，我又开始组建多能工段和班组，全面推进体系建设。我还组织岗位轮换、专题讲座以及和外部厂家进行涂装工艺的技术交流，这样之后，大家才能发现自己的不足。就这样，涂装团队的战斗力起来了，凝聚力更强了，车间内部的气氛也更加融洽，这些都是我带领团队的宝贵经验。数智工厂是长安汽车最新的一座工厂，很多新技术新设备新工艺都是行业领先，就像二十年前的渝北工厂一样，数智工厂也同样担负着不一样的历史使命。![]()
一座新工厂的从无到有，我相信有很多长安人付出了艰辛的努力。在长安启源、深蓝汽车、阿维塔等多款新车型上市上量的攻坚过程中，传承好渝北工厂的好经验好做法，顺应好数字化大趋势，不断创新创造，未来才能迎来更好的发展。加油，长安人！
文字|根据何文庆口述，由李涵整理
编辑|唐贵友
审核|张丹
