我是侯建毅，在“智造”中学会坚毅
汽车
2024-09-09 19:50
重庆
我是渝北工厂的侯建毅，2008年我刚毕业，有冲劲，有憧憬。那年夏天，火热的天气，像极了火爆的中国汽车市场。我学的是模具设计，干的却是焊接制造。别人都说，跨专业很难，但在长安汽车第一款自主品牌轿车“奔奔”的生产线上，我却很快完成了专业上的转变。工友们都说我聪明，其实是我背地里在努力。在生产现场，我恨不得一个人掰成两半用，哪里需要我，我就去哪里。钣金缺陷问题分析、焊接强度不足整改、尺寸偏差根治……别人分析，我跟着学；别人梳理，我跟着记。实习期间，忙得脚不沾地，足迹遍布渝北工厂焊接生产线的每一个角落。将近一年的沉淀，领导看我踏实肯干，推荐我参与到一个大项目——悦翔项目的开发。悦翔是公司不断深耕乘用车市场的重要车型，整车质量将直接决定其市场表现，每个人都严阵以待。![]()
我也一样。为了验证一个车身焊接密闭性的数据，我在车体强化淋雨实验室里，与实验车24小时形影不离。不断优化，不断实验，在得到数据的那一刻，我对长安新品车型开发有了新的理解。千锤百炼，才能出好钢。在后续的工作中，我先后参加了逸动、CS35等经典车型项目开发。反复锤炼，我渐渐成为车间的焊接制造排头兵。2016年，32岁的我成为了车间质量室主任。这年，是焊接车间全面转型为智能、高效柔性生产的关键年。如何迎接“智造”新时代，我心里并没有答案，有时候看着手中一沓问题整改回复单，我就会想，以目前的质量管控程度，能不能适应智能制造新时代的要求。我和质量室成员经过反复讨论后，决定以提升车身精度为突破口，向着智能化制造发起挑战。成车主拼工位精度提升是焊接智能制造的关键，每一次判定都需要大量的人员参与数据收集，每一个改进都需要团队投入大量的时间去分析验证。多达12项可能造成拼接精度的影响因子，更是难住了团队的成员们。“难度越大，收益才越高。”在可行性论证现场，我鼓励着大家。我想的是重担总要有人来挑，于是组织成员，决定对影响因子逐一进行验证。3个月找根源，6个月完成整改验证，最终，我们啃下了车身精度提升的最后一块“硬骨头”，后工序问题同比大幅度降低。我为自己赢得了荣誉，也助力车间跨入了智能制造新时代的大门。2023年6月，在数智工厂建设如火如荼之际，我了解到工厂准备技术升级，焊接生产线将采用全新工艺、全新设备，实现100%焊接自动化。这个消息让我既激动，又兴奋。没有犹豫，我当即报名去支援新工厂的建设。![]()
新工厂建设从无到有，困难艰辛随之一路。那段时间，我住过集装箱、踩过泥泞路，在烈日下奔走，在月光中前行。工作千头万绪，我庆幸从未想过退缩。历时9个月、275天，我牵头完成数智工厂焊接车间工艺和质量版块体系搭建，闯关新能源汽车生产准入资质审查，推动新品车型上量问题整改。这期间，我瘦了16斤，我觉得很值。当别人问我，为什么想着来新工厂“吃苦”，我总会说，“我喜欢汽车慢慢从图纸变成现实的过程，我享受困难被一一攻克的成就感，我追求焊接‘智造’技术的再突破。”8月15日，从调试发枪到量产启航，可变新汽车长安启源E07经由236天的蜕变，正式开启了商品车量产新征程。我开心极了。![]()
站在长安汽车的平台上，我得到了很多展示自我、实现价值的机会。在焊接“智造”的道路上，我还会坚毅地走下去，我准备好了。
