在日前结束的中国修船企业“斯佩克”（SPCC）第90次会议上，中国造船工程学会首席专家李正建提出了以“全球修船定价权”为重要标志的“修船强国十年愿景”，并表示，出台和完善修船指数是“修船强国十年愿景”中行业治理的重要选项。
中国修船市场在全球具有举足轻重的地位，但近年来，实物量与价值量之间的“剪刀差”现象始终困扰着行业。通过关注修船坞的利用率、修船周期的长短以及修船企业的订单量等指标编制修船指数，可以全面了解修船市场的供需状况。这些指标不仅能够反映市场的当前状态，还能够为未来的市场走势提供预测依据。
重新启动编制正当其时
修船指数并非新概念。李正建表示，当年，《中国修船企业》编辑部编制“行业修船坞资源利用情况”为的就是给中国船舶工业行业协会发布修船指数奠定基础，然而，由于种种原因，这一数据的应用范围一度局限于SPCC成员内部，未能充分发挥其应有的价值。如今，大数据和人工智能（AI）技术飞速发展，为修船指数的编制工作创造了前所未有的条件。所以，重新启动修船指数的编制工作并加快步伐，对修船行业具有重要意义。
鉴于与修船业紧密联系的地方政府、行业组织和央企集团，都可成为这一公共产品的发布者，李正建认为，在修船指数的研发过程中，目标对象的统一选择显得至关重要，需要深入分析修船市场的特点，以确定哪些指标能够准确反映市场的供求关系。同时，统一的研究方法一方面可以避免反复，另一方面可以帮助发布者少走弯路。
在经济学中，价格的涨跌常被视作衡量行业景气度的重要指标。然而，这一传统观念有时在实际应用中存在诸多局限。价格作为市场供求关系的直接体现，固然能在一定程度上反映行业的繁荣与萧条，但其波动性、滞后性以及易受外部因素干扰的特性，使得它有时难以全面、准确地刻画行业的真实状况。此外，修船业有其特殊性，李正建表示，如果要用价格反映市场供需关系，还需解决五方面问题：是定义投标价，还是定义成交价；是反映询报价，还是结算价；数据来自买方，还是卖方；如何避免数据失真；以及如何实现数据的可复核。显而易见，目前这五方面还不具备条件破题，李正建提出，可以通过研究资源利用程度间接反映供求关系。
资源利用程度是指企业在生产过程中对各类资源的有效利用程度，包括原材料、能源、劳动力等。透过一个行业的资源利用率，可以窥见其生产效率和成本控制能力，以及行业整体的发展状况是否健康。资源利用程度的变化往往能够先于市场价格反映出行业的调整趋势，为相关方提供更为及时的决策依据。
统一研究方法大有必要
对于通过研究资源利用程度开展修船指数的编制工作，李正建表示可参考当年《中国修船企业》编辑部编制“行业修船坞资源利用情况”的方式，同时提出第一阶段的产品名称可叫作“修船景气指数”，即用过去的报告期的船坞利用率，反映市场是供不应求，还是供求平衡，又或者是供大于求。
他介绍，首先，要定义“船坞利用率”为资源利用程度的标志，虽然码头、车间、劳力和其他设备也是资源利用的要素，但初期可暂不展开研究，毕竟船坞是修船的最主要资源，船坞的空与否具有判断市场景气与否的典型意义；其次，在初始阶段，定义“标准坞档”为5天/艘，之后再逐步完善；再次，定义“报告期”和“报送数据”，为过去的一个月本厂各船坞5个坞档的“空”或“满”，其中24小时周期里无船在坞或没有进出坞作业的就是“空”，24小时周期里有船在坞或有进出坞作业的就是“满”；最后，定义“报告期”和“报送数据”的范围，第一步是spcc成员的所有大小船坞，第二步纳入非spcc成员的所有巴拿马型或灵便型以上的船坞。在定义为以上几个指数后，通过公式“行业资源利用率（Di）=各厂各坞的满坞档数（Dm）/所有坞x所有报告期坞档（Dn）x 100%”，就可以得到一个完整的“修船景气指数”。
在得出“修船景气指数”之后，李正建表示，还要安排具有大数据能力的第三方负责各厂报送数据的复核工作，以增加数据的可靠性和避免较大的失真。比如，中远海运科技股份有限公司的“船视宝”，已经具有行业内众多客户，并与中国船协修船分会有着成功合作的经历，具备较为完善的算理算法，可以作为修船指数这一产品运行的技术支撑首选。
此外，李正建认为，行业组织在修船指数的出台和完善方面担任着不可或缺的角色。比如，发布者（或共同发布者）首选是中国船舶工业行业协会；从研发到运行的技术支撑首选是中国造船工程学会。前者承担着行业发展统筹协调的重要职责，后者具有行业发展科技进步的引领能力。SPCC作为定期协调会议机制，也可以是研发和运维的重要参与者。
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