【汽车转向柱后模行位】
本模具滑块与斜顶区域由于成型面积大，因此滑块与斜顶皆设计了冷却水，保证塑件冷却均匀充分，避免塑件局部出现过热的现象。对于重量超过8KG的零件，都设计了工艺起吊孔，方便钳工装配作业。滑块都设计了工艺螺丝孔与锥面定位，方便滑块与定模装夹在一起省模，从而保证塑件夹线均匀细致，满足汽车外观件质量要求。
【汽车后视镜镜座后模斜行位】
在设计沿Z轴上下方向抽芯的斜滑块时，需要注意：1.斜滑块A处斜度要大于斜滑块B处角度2度以上，避免出现倒扣与拉伤塑件。2.斜滑块冷却水，弹簧等的设计必须做到与斜滑块的抽芯角度平行，方便斜滑块加工。3.订购斜滑块时需要沿斜滑块倾斜方向做胚体订料，方便后续加工。4.斜滑块依靠斜导柱驱动的，斜滑块倾斜角度越大，则扭矩力越大，在模具实际生产中，经常出现斜导柱断裂的现象，因此斜导柱应尽量设计得壮一些。5.斜导柱直径20以内的采用SKD61顶针代替，直径25以上的采用SUJ2，需要高频淬火处理。6.设计滑块抽芯结构时，尽量用原身留铲基，就地取材，降低模具成本。
【汽车后视镜镜座三板带前模行位】
本模具滑块S1为定模隧道斜滑块结构，与Z轴上下方向成11度的夹角。依靠定模面板与A板的开合以及斜导柱驱动，为典型的“三板+斜导柱”驱动结构。抽芯行程为60mm,抽芯距离较大，且抽芯与Z轴成11度夹角。因此斜导柱的设计合理与否相当重要，本模具斜导柱选用D30规格，斜导柱角度为23度。一般斜导柱在12-18度的最平稳可靠，超过18度扭矩力较大，斜导柱需要设计的壮一些，防止生产过程中斜导柱断裂。S1由于抽芯投影面积较大，因此注射压力较大，为防止注射时滑块发生后退现象，因此在铲基上设计耐磨块，与滑块保护板成5度角度，设计了反铲结构，防止滑块后退与塑件出现披锋。
S1滑块为隧道抽芯斜滑块结构，滑块镶件前端封胶位需要设计1-3度斜度，后段滑块座需要设计台阶定位，方便钳工FIT模与加工取数。滑块座四面设计耐磨块，耐磨块凸出滑块座表面1mm,方便钳工配模作业，同时避免钳工打磨滑块座，以免影响模具工件美观。滑块镶件沉入滑块座15mm,做四面定位。本模具S1滑块依靠三板与斜导柱驱动，铲基沉入面板25mm定位，用4个M12螺丝紧固。依靠滑块定位夹与限位柱对滑块定位与控制行程。滑块底部与背面设计耐磨块，耐磨块长宽至少控制在滑块2/3的滑动区域，厚度一般选用6-12mm,本模具选用12mm。
滑块背面与底部的耐磨块至少需要两个方向的定位，最好设计4个方向定位，耐磨块与耐磨块槽紧配。耐磨块沉入槽内，表面凸出1mm。滑块座依靠压块导向压紧，压块导向长度至少为滑块长度的2/3以上，保证滑块抽芯过程中平稳可靠。S1设计了滑块固定座，固定座控制滑块行程，同时安装滑块压块与耐磨块等零件。外侧同时设计1滑块保护块，方便铲基反铲机构的设计，同时起到保护滑块的作用。滑块固定块固定在A板上，依靠4个M10螺钉紧固，同时滑块固定块前端局部沉入A板15mm定位，有效保证了固定座的精准定位。S1滑块内由于筋骨纵横交错，且有4个柱子，模流分析显示此处为困气区域，因此设计了很多异形镶件，依靠螺丝紧固，沉入滑块内定位。4支柱子皆采用镶针结构。
（对于镜座塑件4个柱子，采用司筒将更稳定，塑件不易变形。但设计司筒会使滑块结构更复杂，为简化模具结构，此处4个柱子皆采用镶针结构）利用镶件与镶针与滑块的间隙排气，有效的解决了筋骨困气的问题。为防止粘滑块现象，所有筋骨与柱子沿滑块抽芯方向脱模斜度尽量设计大一些，一般设计在1度以上。滑块需要设计冷却水，S1滑块采用3个水井冷却。
【汽车车灯透镜弹板带后模行位】
侧向抽芯机构是本模具中最重要，也是最复杂的结构，不但数量多，而且抽芯方向都不一致，全部是斜向抽芯，没有一个是与开模方向垂直的。
抽芯既有外侧抽芯，又有内侧抽芯，还有二个朝向模具中心的抽芯，是汽车注塑模具中侧向抽芯机构最复杂的模具之一。在设计侧抽芯机构时我们采用了以下先进结构，取得了满意的成型效果。
（1）外侧斜向滑块12和27前端单边都设计了3°插穿角，它不但提高了模具使用寿命，还增加了模具稳定性和安全性。
（2）斜向内侧抽芯37四面都设计了耐磨块，既提高了内滑块使用寿命，同时也方便配模和维修保养。楔紧块35设计了5°的反锁结构，防止滑块在注射压力的作用下后退。
（3）斜向内侧抽芯37由于抽芯后还有一部分停留在T型槽导向块34的T形槽上，T形槽不能避空，为此在T形槽内侧设计了圆角，以避免应力开裂。
（4）鉴于动模内侧斜向抽芯处可活动托板的强度和刚性不足，模具在内侧抽芯的正中心极其附近设计了撑柱33，用以加强模具强度，防止模板变形。
（5）为了解决模具外侧滑块在塑件上留下明显镶拼线影响外观的问题，将所有滑块头部设计成锥面，并在所有的滑块上设计了工艺螺孔，型腔抛光时通过螺钉和定模A板2固定在一起，以保证镶拼处平齐美观。
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