汽车空调壳体右模式模具结构剖析
文摘
汽车
2024-11-03 17:21
广东
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这是笔者2015年参与设计的模具，整个项目几十套模具，当时一股脑的全都接下来了。其中，这里面有外观件，结构件，双色件，集汽车模具结构之大成。记得当时接这批模具临近年底，客户给的工期非常紧，整个项目几十套模具，要求春节后全部试模。
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在中国有个惯例，一般在年底春节前一般是人员流动最大的时候。所以当这批模具接下来时，对设计，加工，制作等都是个挑战。这批模具，从设计，加工，制作等都有外发，还专门请了突击队（模具临时工团队），最后总算如期试模，是当时最快试模的一批模具。![]()
汽车空调壳体为汽车空调的核心部件，产品设计需考虑处装配，排水，出风的多种功能要求，故其结构相对比较复杂，常用斜抽，油缸转换抽芯结构，行位内行位，斜行位，行位内斜顶等结构出模，产品材料为PP-TD20。![]()
这个产品在开始设计时前后模该如何划分，是一个问题。按常规思维，自然是骨位多，柱位多的那一侧在后模，光面，骨位少的那一侧在前模。这个产品由于是结构件，外观要求不高，从模具结构考虑，最后采用骨位多的一侧为前模。光面与骨位少的一侧在后模，前后模镶苛处理。
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倒扣1与倒扣2出在前模，按一般思维可以采用前模斜顶结构或弹板抽芯，这套模具采用油缸转换抽芯，一个油缸控制两个行位，利用铲基封胶。
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后模行位1与行位2是行位上走行位结构，行位2由于空间有限，不能做行位压块，设计时采用T槽做导向，这种机构适用于行位空间小的场合。
后模行位3,4,5,6为常规行位结构，部分行位采用了弹针装置，防止产品粘行位。
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