汽车注塑模具设计中，为了增加合模时定位精度，减少注塑过程中模具定动模错位，因此模具需要很好的锁紧定位，俗称三级定位。模具的三级定位，无论是常规模具还是汽车注塑模具，都是至关重要的。模具导向系统的设计必须注意三级定位的设计，特别是要求高的汽车塑件。模具导向定位设计不合理会造成模具运动不顺畅，模具易损坏，定动模错位，塑件出现段差等问题，是注塑模具至关重要的系统。
一级定位是指模具导柱的定位，是模具的初级定位，通过定动模导柱与导套的相互配合来完成定动模的定位。定位精度取决于模胚孔的加工精度与导柱导套的尺寸精度，模胚孔加工不准会造成导柱插烧。导柱同时也是承受模胚重量的主要零件，设计时要考虑其强度与长度，太长太弱的导柱也会造成模具定位不准与导柱插烧等问题。根据经验，导柱最长做到其直径的10倍。
导柱导套的作用可归纳为3点：1.对活动的零件进行准确的导向与定位。2.支撑模具重量。3.保护模具成型零件。一般导柱的直径大小按LKM标准来选择，非标模具导柱的直径大小可以参考LKM标准，圆导柱直径最大一般只能做到80mm。导柱的长度要保证能够高出模具最高面30mm,有滑块的模具保证在斜导柱插入滑块之前20mm进入导套。在注塑生产过程中经常要对导柱导套做保养润滑，避免导柱导套摩擦。模具码模不紧与机台前后板的不平行也是造成导柱定位不准与插烧的原因。综上所述，模具的一级定位至关重要。
二级定位是指模具止口以及四面围边式的定动模互锁定位，二级定位主要是模胚的定位。定位精度要高于导柱导套的定位。止口上耐磨块槽尽量要配合加工，保证定动模的配合精度。耐磨块材料采用热处理材料CR12，在耐磨块摩擦面要有油槽润滑，耐磨块可以有效保护模具上的薄弱插穿面，对精密模具与汽车模具来说二级定位非常重要。模具插穿面容易造成磨损与塑件易出现飞边问题。现实生产中很多塑件外观面的拖伤也是与二级定位没有设计有关系，这一点需要特别引起重视。
三级定位是指模仁上设计止口定位，主要保护模具插穿面的精确定位。模仁上止口的定位是定动模仁上的精准定位，是有效保护模仁上插穿面的机构，同时也承受注塑的侧向压力。设计时不能向同一方向设计，需互锁，避免模具向一侧倾斜打滑。止口定位一般设计为角度插穿，角度要比模仁上最小插穿角度与外观面纹面角度小0.5-1度，才能保证在开合模过程中有效保护模仁插穿面与防止纹面拉花拉伤。止口在加工与合配模具时插穿要比模仁上紧，需要设置合理的加工公差，尽量采用机床加工精度保证其配合精准，避免人工配合。这一点对汽车模具与精密模具尤为重要，止口高度设计需比模仁最高面高5-10mm,可有效保护模仁面。
汽车注塑模具的三级定位一级比一级准确，三级定位对于汽车模具与精密模具影响重大。是保证塑件质量与模具导向定位的关键，对于其它模具也同样适用。如果塑件没有任何插穿面与外观纹面时可以省掉部分定位设计，其余都要设计三级定位，并且要保证精度。
在汽车注塑模具中，我们将模具划分为前模部分和后模部分，前模部分和后模部分是经常要打开闭合的，为了保证模具闭合的精度，我们通常会在模胚上增加精定位，那么我们来了解一下注塑模具精定位的类型及用法。
1.汽车注塑模具精定位有很多种类型，常用的有边锁、锥形精定位件、斜度方形定位件等
（1）边锁
适用于中小型汽车模具，在汽车注塑模具中应用广泛，一般应用于汽车后视镜，转向柱，门板等模具。
（2）锥形精定位件
适用于汽车小型模具，一般应用不多，因为锥形定位锁易崩。
（3）斜度方形定位件
适用于中小型模具，汽车模具不常用。
（4）顶锁
适用于中小型模具，一般应用于汽车车灯，转向柱等模具。
（5）1度精定位
应用广泛，一般应用于中大型汽车注塑模具，如门板，仪表板，挡泥板，保险杠等中大型汽车注塑模具。
2. 边锁，顶锁精定位的摆放位置的选择
通常一套模具会加4套边锁，边锁最佳的位置如下图的4个中间位置，由于前后模存在放射性的温差，而导致热胀冷缩不同，合模时，易将侧面烧伤，故放在中间位置能有效的防止这个问题。
3.锥形定位锁精定位的摆放位置的选择
当中间的位置有滑块、吊模孔或者其他结构与边锁位置干涉，那么可以将边锁移动位置，对角放在边锁，如图所示
4. 精定位的摆放位置的选择
当模胚四面都有滑块，没有位置放在边锁，可以选择锥形精定位件或者斜度方形定位件，如下图所示
5. 1度精定位的摆放位置的选择
对于四面围边的中大型模具，1度精定位的最佳摆放位置是靠近R角拐角附近，如下图所示
⏬向上滑动观看⏬
