无人机大订单看适航

文摘   2024-07-24 08:30   北京  
面对适航取证,有四种无人机制造企业
第一种是猫头鹰企业,他们选择观望,天不亮,不着急,眼睛雪亮!第二种是麻雀企业,他们应声而聚,议论纷纷,又一哄而散,再聚再散,乐此不疲!第三种是鸵鸟企业,肌肉硕大,横行草原,也压根不飞。第四种是大雁企业,早已启程,此时已经到了南方。

最近两组新闻,不知诸位是否也感受到了其中的相似性。

第一组

2024年,6月20日新闻

2024年,6月25日新闻

第二组

作者也向圈内朋友求证了《向哥》的“获得了近一半的大型无人机订单”的说法,的确有“8省中6”之说。虽然数字未必完全准确,但看来华奕在应急装备采购中是稳稳大赢家。
华奕与远度是典型的适航大雁,取了证,也拿了单。远度品牌更响,华奕有些黑马味道。
今年以来,很多应急采购中将适航作为条件已经比较常见。
很多企业有疑问,应急用无人机属于国家航空器,需要适航吗?

适航是一套管理体系,航空器的安全可靠管理需要吗?如果需要,这难道不是一个公认的好方案?

对企业的建议

首先,做不做适航,这个问题不能一刀切,企业的生存与发展不能以适航为目标,很多无人机企业并无法生存,更何来适航。
适航不意味着高成本,长周期从对取证企业的调研看,实践结果如此。只是选择路径的差异。另外,适航带来的企业段位升级非常明显。
其次,适航成为资本的价值衡量标签应值得甄别,甚至很多大家听不懂的证件也作为“充数“,在专业评估面前适得其反。不过,说实话,市场中就是如此,是各种心理游戏的重演再重演。

最后,低空经济是国家创造的一个大风口,但航空产品仍需做好百年老店的准备,扎扎实实,走好那条最坎坷的产品路


END

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