主机作为船舶主动力来源，主机的技术性能和工作状态对航行安全影响极大，在航道中主机故障将给水上交通安全带来严重威胁。自4月7日以来，海事部门积极开展预防船舶机电设备故障专项行动，有效遏制水上交通事故的发生。
下面小编将介绍一起关于主机高压油泵柱塞偶件卡死引起的船舶失去动力案例，希望引起相关航运公司及船舶的重视，并加强排查自纠。
在接到该通报后，执法人员对造成该轮主机故障的原因进行分析，常见原因存在三个方面：一是船舶柱塞偶件非正规产品，二是燃油品质不佳，三是换油操作程序不规范。
执法人员登轮后，仔细询问主机故障经过及缺陷整改情况。该轮在离港过程中发生主机5缸高压油泵齿条卡阻现象，船员发现后立即快速活络齿条，高压油泵短暂恢复正常，但在船舶出港后不久主机5缸排烟温度高报警，检查发现高压油泵柱塞偶件彻底卡死。经轮机部对该缸高压油泵整体换新后主机恢复正常。
“H”轮建造完工日期为2009年4月3日，配备一台由陕西柴油机重工有限公司制造的8PC2-6/2L主机。经了解，该轮近期在船厂维修期间由维修队对主机高压油泵柱塞偶件全部进行换新。执法人员登轮后，船员始终未确定故障原因，执法人员结合该船实际情况，重点对可能导致故障的原因开展现场核查，具体情况如下：
（一）船舶柱塞偶件备件质量情况。该轮主机型号较老，可能存在主机使用的备件非原厂件，质量得不到安全保障的情况，为船舶机电设备稳定运行带来一定的隐患。执法人员重点对备件申购、备件接收单证、在船库存备件及更换记录进行核对，相关文件及记录均留存完好，确认更换备件为主机厂商提供。
（二）燃油品质情况。船舶燃油有害杂质过多将造成柱塞偶件腐蚀、卡阻或者异常磨损，船舶提供在用燃油加油记录、供受油单证和燃油化验单证等文件均未发现异常，且船舶燃油未见明显异味，分油机、副机等未出现异常情况，基本排除燃油品质差的原因。
（三）换油操作程序方面。执法人员现场对换油操作人员开展实操能力检查，船员掌握换油操作要点并确定在此次转换过程中转换时间、燃油加热装置等操作符合要求。
鉴于该轮主机高压油泵柱塞偶件一次性全部换新，且船员未发现故障原因，为避免类似故障再次发生，公司要求主机服务商登轮对主机高压油泵进行检查。主机服务商登轮后对5缸高压油泵进行拆解，发现油泵顶部压盖锁紧螺栓松紧程度存在明显差异，检查其他缸高压油泵均未发现此类问题。
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来源：威海海事
