法国PSC两天的扩大检查经历
编者按：一位热心读者发来这篇文章，并称是见过最好的最全面的PSC检查总结，甚至可以当CHECKLIST对照自检，可惜没联系上原作者。我们姑且发表，出发点是为了分享给更多人学习参考，若有不妥，即刻删除。恳切希望原作者联系邮箱media@xindemarine.com，略奉稿酬，虽贵为船长，可也不是谁都能领到稿酬的。也欢迎更多海员兄弟投稿到上述邮箱，共同进步！
检查时间：8-9/AUG/2023 港口：FOS，法国
中华XX轮，第092航次从澳大利亚装货到法国FOS和DUNKIRK两个港口卸货，08 AUG 2023 早上七点钟到达FOS直靠，代理到港前一天发邮件告诉船上靠泊后要进行PSC检查，收到消息后船上就投入到紧张的检查准备中，包括船舶演习等等。靠泊后0940Lt PSCO就随着代理一块儿登船，等代理办完进港手续后就开始了检查工作。
Open meeting 开始时就说我们这条船已经超过十二年，按照要求要对我船进行扩大检查， 时间是两天，船长在跟其沟通后要求船上安排午饭。随后检查官召开检查前会议，(参与人员: 船长，轮机长，大副)安排要检查的项目、检查的顺序以及提要准备的事项。
所有项目检查完后再进行演习，最后做报告，这边作报告也和RS检查的报告差不多，每一项该备注的备注，该附照片、文件的项目都必须附上。
1000Lt~1200Lt/08th 檢查船舶證書及文件、紀錄
>> IOPP + Supplement
2- 要检查的文件等Checklist
以上所标注的文件逐项仔细检查，船舶证书逐个检查记录，船员的保安培训证书也是特别要查验的，现在对港口保安都很重视，就在PSC检查的第一天下午，当地的COSATGUARD 6人也来
检查船舶保安，亚丁湾那边上保安和携带枪支上船都要检查当时的文件等。
Last survey status report 要看最新版本，EHS 都查看的很仔细。
以下为检查测试项目：
Annex 1 specific items to be inspected during an expanded inspection BULK CARRTER
1. All Ship Types
condition of hull and deck/water/watertight condition /watertight/watertight doors ventilators, air pipes and casing/hatchways
Test of oil filtering equipment
Structural condition
Condition of bulkheads and coamings Ballast tanks
At the least one of the ballast tanks within cargo area to be examined from tank manhole/deck access o entered if inspector establishes clear grounds based on observation and the ESP records.
检查程序（详细52条）:
在 8 号上午检察官详细检查了证书、操作程序、保养记录、培训记录等文件性的项目，船上所有的培训记录等都很完整，检察官无异议，证书或背书和签名等都完整无误。这里再多说一句当天来检查的是两人，是老师教授徒弟的那种，所以检查起来对我们也相当的照顾，在检
查中证书、文件过程中教授学生的成分比较多。
在中午吃完饭后就开始进行了下午的检查，下午主要检查的项目是应急电源和设备测试，
在进行应急测试时的要求，首先是要求船上准备好后进行 Black out, 在此电源供电状态下同时
进行所有的应急设备。这在后边机舱报告中有详细说明，这里只介绍驾驶台的情况。检查时师傅跟着老轨在机舱里检查测试里所有应急电源下的设备装置，这徒弟就在驾驶台测试雷达和通信设备，在测试时在驾驶台有警报时两位检察官就会电话沟通测试报警情况。
1. 在测试 GMDSS 时，在直流电源下测试中高频的发射接收，查看电源是否工作在正常范围内。检查最近收的航行警告等有无标出。
2. 在应急电源供电状态下启动雷达，S-波段雷达正常启动运转正常；但是 X-波段雷达启动了几次都未能启动起来，SART 也无法测试，检察官就怀疑是应急电源问题；之前正常启动时也是比较慢，因为分两天检查，检察官就要求我们检查修理，第二天再检查测试，之后正常启动很慢，但是启动起来系统检测数据丢失（如下图）且无法测试 SART；晚上通过跟邱工沟通了解相应的情况，该 X 波段雷达在五月份年检时就发现主板老化需要更换，且公司在七月份新加坡加油将主板时供船，由于当时交班二副未强调港项目，在邱工提醒后二副及时找到了该新主板并更换。更换了主板后在检查测试时都正常，虽然改正了该项，但检察官还是记录了该项并直接关闭。
3. 控制台面板各开关包括应急消防泵的启动、停止及警报，对应急舵机的失电低油压警报等等，应急灯都打开，在进行室外检查时进行随时查看，状况良好，多亏三轨在靠泊前、检查前的反复检查。对驾驶台之操车台的控制面板以及各项警示灯与警报蜂鸣器做测试, 测试结果无异常、还开启所有航行灯、信号灯进行检查无异议。
4. 测深仪、计程仪的检查测试。
5. 测试 BNWAS,船长开启后让二副将值班警报间隔时间限制调到 3 分钟，等待逐级激发警报，谁有权限可以开关,并且可以设定多长的重置时间, 开关权限人为船长, 设置时间为 3-12 分钟,对此检查员无提出任何异议。
6. 完成 BNWAS 之检查,检查员又直接检查手持信号灯,以电瓶供电测试亮度,针对此项目,由二副施作,设备状况正常,检查员无异议, 相较与以往遇到的检查,此次检查员并无特别检查是否有备用的灯泡。
7. VDR 的检查，电池有效期，如何查询备份纪录,二副将备份纪录之日期显示给检查员观看后, 检查员接着询问,该纪录能存取多长的时间,以及能存取多少笔纪录,二副回答,该 VDR 可纪录之时间长度从按下 BACK UP 开始往前推 12 小时以内皆可纪录，以及 VDR 数据的 播放。
8. 舵机失电及滑油低油位警报。
9. 检查船上DEVIATION CARD,并且拿Compass Observation Book,比对其每日计算之磁罗经自差是否与 DEVIATION CARD 相符合,检查员对此项目无提出任何异议。
10. 检查船上的航海图书，本轮的航海图书都是电子版本，包括海图都使用 ONEOCEAN系统进行更新。图书都及时更新。
11. 检查 ITU 和 DVD 是否为最新版本。
12. 关于电子海图由于是实习检查官，并未询问太多的问题，只是检查了本港的海图航线以及设置的情况，都符合要求。
13. 检查本轮的体系及有的文件是在 AMOS 里完成。
14. 检查员询问驾驶台的 COURSE RECODER(型号:TOKYO KEIKI)是否能直接将航向显示在屏幕上,不透过纪录纸来读取,不过我船的该记录仪无此功能。
15. 测试不同层的火灾探测头，自机舱一直到驾驶台，要求延迟两分钟后必激发警报。
16. 应急电源情况下测试应急消防泵，要求船头和机舱里的两个皮龙出水达到压力要求。
17. 大仓进水报警系统，跟船上商讨找了比较方便测试的 9 舱进行测试，低位和高位报警都进行了测试，正常。
18. 测试公共广播系统，发现左右主甲板出入口处的 PA 因为海水锈蚀太严重而没有声音，现场也没有修好，最后只能更换，第二天又重新测试，都正常。
19. 驾驶室出来后随即检查左右舷翼台之分罗经,发现罗经无异常。
21. 检查左右两翼的救生圈，这里有自亮灯状况、有效期，连接绳的方式是否正确，连接绳的长度（SOLAS 公约是 1.5 米，但那是在老的要求船舶较小，通常眼高为 17 米的情况下的要求，现在的船舶眼高都几十几米高，几驾驶台距离水面几十米高，再用原来的长度要求 PSCO 都会提出异议，目前船舶自亮灯厂家建议连接绳长 4 米）和释放手柄的标识四个个检查点。
22.检查员检查完左右翼台之分罗经之后,随即上到罗经甲板检查磁罗经,都正常,并仔细检查了中高频天线，天线是否正常，附件有无严重锈蚀等。VDR 天线电池：Jul 2025
23. 之后检查磁罗经包括灯光照明,所有灯泡皆正常无异状,罗经无气泡之情形,由于本轮船龄已高,许多设备以及仪器皆有老化之情形,所有设备都得经常检查测试，负责保养维护之二副周检及到港前检查必不可少，但本船的磁罗经状况良好。
24. 罗经甲板同时检查了其他天线设备等，状况良好无异议。
25. 罗经甲板下来后一直到救生艇、救生筏处，救生艇检查外观、艇里的备品、应急灯， 启动停机，正车/倒车和舵都挨个测试，状况良好，比如舵等附件很容易锈蚀及时修理，高龄船舵杆和舵也经常因为锈蚀严重而脱落，这是重要检查项目，要经常保养。关于救生筏主要检查静水压力释放器和绑扎，公司早签发通函不准使用带有外皮的钢丝绳。艇甲板的应急灯也是重点关注对象。
26. 两个伙食吊主要检查了钩头防脱装置。
27. 到主甲板，船尾检查缆绳尾灯、锚灯、缆机
28. 机舱关键设备应急停止，各处的应急停止键，这个一般来说很少测试，这此检查也都单独进行了测试。
29. CO2 间，进入前注意通风、测试和 Entry Permit, 需要注意的是我伦钢瓶连接管都进行了更换，但是管子弯曲导致相邻两钢瓶的管子基本挨着，管子有可能由于船舶震动而相互摩擦，这在上次的 RS 检查时检察官提出了异议，需要在方便的时候进行整改。
30. 在梯口值班处也检查了访客记录，保安等级等 ISPS 的内容。
31. 检查了舷梯整体状况、测试绞起下落，检查限位开关是否作动。提出舷梯的上下踏板max. capacity 标记都标注完整。
32. 梯口值班处的救生圈，梯口的救生圈要注意要求有带自亮灯，靠泊后放置的救生圈跟前还要有绳但不能连接，使用需要时才连接。其他的救生圈及自亮灯状况良好无异议。
33. Checked WBT TST #4P 压载舱，检察官进入到压载舱里进行检查，检查前打开盖时注意警告、防护装置，检查时注意进入密闭舱室程序、风险评估等。
34. 检查了压载舱通气帽和桅楼通风装置，无异议。
35. 检查了引水梯，提前让船员准备好组合梯再检查，这是根据引水梯新要求进行相应的检查，包括设备，绑扎和绑扎绳索是否符合要求，引水梯是否符合要求和生产日期。关于引水梯检查时 PSCO 有个建议，说把辅助绳系到后端，就是贴着舷梯的一边，解释说这样可以防止提拉梯子时撞到引水船，但在贴近舷梯的这边提拉时舷梯也会受影响，这个时仁者见仁智者见智的事。
关于引水通道的检查也是完成了自 10 Jul 2023 开始的 FIC- Pilot Transfer arrangement的检查要求，并签发了相应的检查证书。
36. 中桅楼司朵，通风和水雾喷淋系统。
37. 货仓部分未仔细检查，甲板上的情况总的来说都可以，没有明显的不足之处，检查时也都第一而过，因为之前一直准备 RS 检查，所以说甲板保养都很好，就剩 No.1,2 舱处甲板还未完全处理完，还在有计划地进行保养。舱口围、流水孔等状况良好。
38. 甲板管路：启动测试了应急消防泵，消防总管检查官也都满意，在靠泊前的检查 5 货舱左边的消防总管接头泄漏及时进行了处理，所以检查测试时结果都很满意。检查空气管与淡水管无泄漏情况。开关舱液压系统的管路总体状况可以，有的也需要更换，甲板铜奖只要有机会就更换锈蚀严重的部分）、七舱后的液压千斤顶的液压管锈蚀严重，需要找机会更换。
39. 船首救生筏、登乘梯以及检查测试登乘处应急灯。
40. 油气间检查，通风、CO2 灭火系统、油漆 MSDS、PPE
41.42 首尖舱司朵主要检查了污水排放系统、ICCP 系统和首尖舱里的救生衣、浸水服等，状况良好。
43. 甲板缆机、锚机状况良好，剎车带刚更换过，剎车手柄 RENDERING POINT 标记清楚。
44. 本轮 SNAP-BACK ZONE 标识清楚，扇形不用标记。
09 AUG 上午检查生活区和机舱的 15PPM 和watermist 测试以及演习：
45. 生活区检查船员房间、根据 MLC 要求进行查看房间设施是否齐全或是否有损坏未修理的基本设施。
46. 洗衣间、娱乐间设施是否齐全，无异议
47. 厨房：检查厨房设施，灭火系统，询问大厨深煎锅着火时的扑救方法，大厨都一一做了演示，包括关闭厨房通风系统。
48. 干货库，检查干货间，检察官干货间干货无异议。
49. 蔬菜库数量有点少，但是我们在该检查港口申请了伙食供应，无异议。但是物品架的横档都需要补齐，有的检查官货第三方检查会记录该缺失。
50. 鱼库、肉库都摆放整洁无长期为食用的肉类、鱼类，温度及显示都正常，库里的警报系统正常。
51. 病房，主要检查了卫生间，水质量，药品和药品记录，氧气瓶，船上存有三个 2.0 升的小氧气瓶，实习检查官有意义，感觉太少配备不足，后来又询问了另一检查官说没问题符合要求才做罢。
52. 最后演习：消防演习和弃船演习，都是常用的检查程序，先让一个船上实习生跟着检察官，并随机指出一着火处告诉船上实习，让后报告驾驶台某处着火，船长在驾驶台发警报并向全船广播，发生火灾，按消防程序进行灭火，检查官在现场考核，在就救火的同时检查官告诉消防员火势太大救不下，紧接着消防员就告诉现场指挥，现场指挥报告给船长，船长就直接拉响弃船警报并广播弃船。进行了完整的消防救生程序。
演习结束后检查官把船员都集中到一起，首先让消防员重新穿消防服，然后又到现场讲解具体动作规范，探火时注意事项。最后就指出说伙扑向脸上时面罩防护不住，缺少防
护面罩需要配备，这个给开了缺陷 14 天内整改完毕。
机舱等部分（详细18条）
1-- 全船 BLACK OUT（失电） 试验
注意：在进行试验的时候一定将驾驶台 的航行仪器关机，避免重启的时候电流冲击。
要求：
在集控室主配电板上面的空气开关断开，应急发电机在规定的时间内启动并电成功，在运行应急发电机的时候打开机舱应急电供电风机（本轮是 1 号风机），应急空压机，应急消防泵，应急舵机，（本轮为二号）开应急消防泵，在船头接一根皮龙，在机舱内接一根皮龙延申到海侧出水应急舵机试验
以上都要在同步进行，我们逐项的分解应急发电机成功启动并电成功，负荷指示到 90KW， 四个应急设备都成功启动运行三管轮关闭隔离阀，只是在船首方向出水，机舱管路没有出水，查找后发现关闭隔离阀后将机舱内管路隔离了，所以机舱内的管里面没有水，对此 PSCO 也表示理解，但还是要查找原因，后来我们打开隔离阀，船首也没有出水，原因是水顺着管路从舱底泵那边出海了，后来将舱底泵的进出口阀门关闭，压力达到 7.5 公斤，水顺利的出来了，PSCO表示通过。
应急舵机进行试验，手动操作,PSCO 亲自用电话同驾驶台的同事通话，并进行了左右15 度试验，对舵机进行了失电，缺相和液位低位报警试验。
正常情况下，对我们来说一般就结束了，但是对 PSCO 来说还没结束，这也是我们很多船员欠缺的地方，很多船员，包括我在内都不是很了解我们的船舶构造，尤其是在电这一方面，即便是配备电机员的船舶也不一定了解的很透彻，言归正传，每条船上在应急发电机配电板上面也分别有 440V 和 220V 供电屏，我们的船舶雷达 X BAND 和 S BAND 都是两路电源 220V 供电屏提供分别为主配电屏和应急配电屏，这次检查的重点就是在驾驶台的 PSCO 要求打开两台雷达，不幸的是我们 X BAND 雷达没有启动成功，为了不耽误检查时间 PSCO 要求我们继续检查，此项只要明天复查解决就可以，对生活区的广播系统进行检查，发现 UPPER DECK 两侧的喇叭没有声音，也告知我们明天复查。
2--另外一个 PSCO 对机舱的速闭阀进行了试验，还好我们在 RIGHTSHIP 检查的时候都已经做过，顺利通过，在检查的过程中，PSCO 的态度非常严谨，每一个不同位置的速闭阀都要进行试验，而且拿着速闭阀的清单一一对应的现场试验，也就是说这一组里面的速闭阀有可能要被开关很多次，后面的那几组都在一起，只要开关一次就可以。真心疼我的速闭阀啊。
3--检查完速闭阀，要检查机舱的风机挡板和烟囱挡板，并要求打开观察孔检查挡板的关闭情况，从不同的位置试验，一般在船上都有两个遥控位置，本船一个在消防站， 一个在应急发电机间，每个船的位置不一样，我还是给大家解释一下，免得你们误会， 消防站的那个是利用电信号控制，而另外一个就是空气瓶通过手动开阀直接控制，下附照片，大家可以对应自己的船舶找一下具体的位置，避免检查的时候措手不及找不到位置，另外这个是每次的必查项目，所以大家也不要疏忽。
消防控制站
应急发电机间的控制开关
4--检查完风机挡板后到机舱检查烟雾探头，PSCO 随机选择，让我们做实验，按照公司的要求在三个月内所有的探头都要试验一遍，这次的检查也是没问题的，PSCO 检查的都是高空的，测试的设备一定要好用，尤其是长杆。另外探头都是有延时的，喷的时候一定要选报警灯侧的，那样浓度会比较集中，容易引起报警，效果会更好。机舱测试完到生活区测了两个都没问题。
5--另外一个 PSCO 检查首尖舱的排水系统，工作正常，通过，这里要跟大家说明一下， 一般 capsize 船的首尖舱排水系统压力都要达到 9 公斤左右排水才会嗖嗖的，不然就会很慢，而且一定定期检查止回阀，看看是不是卡住了。
6--两位 PSCO 到集控室要求做一个 ESB1 的试验，机舱全体人员检查应急停止开关位置，其中包括供油单元的，安排人员到供油单元进行复位，这里面有ABC 3 个知识点，
A-当我们的 ESB1 按钮按下的时候，
它会根据不同颜色进行优先断开电源，如下图的开关，再按下应急停止按钮后，我们要进行复位，首先空气开关你要先按下去，在重新合闸，
B-副机供油单元断电后，副机并不会马上 blackout，因为我们的高压油泵也有一个类似泵油的功能，管路里面的残油足够运行 20 分钟，前提是你的负荷要尽量低不要有太大的波动，我们在实验的时候将空压机停掉了。
C-应急发电机间的应急开关也要跟进复位。
下午结束检查，到船长房间开个碰头会，PSCO 做了明天检查的安排后，我们陪同到船边，挥手等待第二天的迎检。
7/8--今天检查的两个遗留项目马上安排，备用的喇叭重新更换试验，OK 没问题， 关键是 X band 的雷达，这不是小问题的，搞不好要滞留的，还好在公司的支持和船员的努力下，在第二天早上将问题解决，在 5 月分的检验时，厂家提出了更换雷达的电源供电模块，因为时间太久，部分的功能原件可能老化，所以二副也做了申请在 7 月新加坡也供船了，巧在，二副在过苏伊士的时候休假了，没有提到此事，在船三副接二副的班也忘记这个事情，在公司的提醒和厂家的指导下更换了电源模块并开机试验，功能正常。
9---九号上午九点半，PSCO 到船，开了四大头碰头会后开始全船检查，我们先到应急发电机间模拟并电后电话询问驾驶台，两位 PSCO 交流后，雷达的问题解决，通过，但是 PSCO 又要求我们做一个应急发电机滑油低压报警，此处也是不常见检查的问题，来考考你，当滑油低压的时候应急发电机是该停车还是该继续运行，我们在控制箱内将滑油低压的接线给断开后，发电机滑油低压报警出现，但是发电机依然运转，因为这是我们的最后一道屏障，人命安全第一，保命第一位。
大家可以翻看一下自己的说明书，上面只会显示滑油低压报警，本轮的滑油温度报警大于等于 117 度，是不是以前都没注意过而且还这么高。
10--这里面有个细节，大家一定要注意，我们的船员在进行带电作业的时候，一定要带上绝缘手套，这次 PSCO 对我们竖起大拇指了，非常满意。
11--应急发电机试验满意后我们到了艇甲板，对两侧的救生艇进行了启动试验，正倒车试验，左右满舵试验，PSCO 进入艇内检查了食品的有效期，艇机的油位，救生信号设备的日期满意后又检查了救生筏释放的应急照明灯，复查了昨天的 UPPER DECK 层的外室喇叭，到引水梯那边检查组合梯的释放绑扎方式
12--到船首的位置检查了救生筏释放的应急照明灯，进入首尖舱检查备用缆绳和引水梯的铭牌，回到机舱检查首先检查了我们的报警记录，询问了如何切断报警的办法，实地操作后表示满意
13--从集控室这一层开始检查，舵机室检查了水雾喷淋装置，应急逃生通道，分油机间，并询问了主机副机锅炉的转换阀位置，实地进行了查看，都在 LSMGO 的位置后表示满意，到副机那边三台副机巡视检查了接油盘的情况，看是否有漏油，随机选择了三号副机进行了漏油报警试验
14--检查了应急空气瓶的压力，到了底层检查了应急吸口的状态，并要求打开检查，
15--PSCO 到舱底检查阀门，并看了一下舱底管路的情况，随机选择了一个主机的油雾探测器的试验满意后进行下一项
16--主机的漏油报警试验
17--对油水分离器进行内部循环试验，并掏出他的记事本对最后一次的排水记录进行对比，对 15ppm 功能试验，回到集控室检查刚才的试验报警记录，满意后告知机舱检查结束。
18—演习。回到船长房间已经接近 12 点，询问时继续进行消防演习还是等午饭后再作，后协商直接演习，在演习的过程中要保证消防管路有水，但不喷出，演习地点随机选择，1205演习警报开始通知我们空调间着火，所有人员积极主动，按照平常的演练进行，但还是在演习中 PSCO 提出了问题，PSCO 现场指导问题
A ;消防员没有佩戴防护面罩，那种 直接套头上并将胸部以上防护的，也因为没有这个开了一个 16 项目，14 天内整改，类似下图的消防员头套
B: 探火员在进入火场的时候手持皮龙的方式不对，第一个探火员拿着龙头，第二个人要将皮龙肩扛，和第一个探火员一前一后慢步向前推进
--探火员在打开空调间的门的时候，在开门的侧门禁止人员站立-因为在着火的时候，门一打开，火会顺着门缝噗出来，如果人员站在那个位置会被烧伤
--隔离队在进行隔离的时候没有将应急电源关闭，这样探火员进入火场喷水就会导致电击的危险。要求我们以后要熟悉不同场所的不同电源位置。
消防演习结束直接进行弃船演习，人员到位检查装备后，询问了个人职责后满意，直接结束。
午餐后到船长房间进行最后的文书工作，最后的结果是：雷达开了一个 10 项，已整改项目
消防员装备没有配全，缺少防护面罩 16 项，14 天内整改；以上项目在下一次的 PSC 检查会关闭
针对这次的 PSC 检查，从我个人的角度来说学习了不少的知识点，欧洲的检查他们是真正的去做，去发现问题并改正，在此次的检查中，检察官很人性化，他会给你改正的时间，就比如说我们的广播系统，这就是一个很大的缺陷，消防过程中的不足，检察官也会亲历亲为的给你讲解，让你知道你的不足，当然每个检察官的侧重点不一样，后来在船长房间我们和检察官也一起探讨，这次的确是学到了很多以前没有过的检查。对我来说是受益匪浅。
总结：
真正的船舶过大检查本船长也是第一次遇到，尤其是在安全管理、安全检查的发起地欧洲。所谓的扩大检查就是检查的更详细一些，以往不经常检查的项目这次基本都检检查测试了一遍，跟 Rightship 检查差不多，但是和 RS 不一样的是 RS 检查虽然详细，但是它也只限于检查大纲里的项目，毕竟不是官方组织，有些项目可能不便于检查试验。PSC 检查就不一样了，只要有疑问，就能要求测试并记录相关的不符合项。
这次在法国 FOS 的 PSC 检查，总的来说平时经常检查的项目除了证书和管理文件外并没有特别关注，就如上面所记录但不限于以上项目，由于当时专注于检查，照片拍摄和记录都不到位。该测试的设备/装置一个都没落下，毕竟是 14 年的船舶，经历这样的检查，从公司领导到船上主管人员心里都没多大把握；还好结果是圆满的，虽然在检查中经历了一些小问题并且也都及时解决掉，好在检查官也都认可。在此非常感谢公司领导包括凯瑞（鑫裕盛）在检查过程中给与的大力支持，使我们顺利通过了含金量较高的扩大检查。通过此次检查也让公司和船上都对本船舶有了更深的了解。同时这也给我们以后的工作提高了要求，我们还需再接再厉保持良好的工作状态，脚踏实地做好船舶保养工作。保障船舶正常运营。
