—— 澳大利亚港口 压载水处理系统不能使用的特殊要求和应急处理实例
一、自2004年2月13日国际海事组织外交大会正式审议通过了压载水管理公约以来D1 D2两个标准逐渐进入海员的视线。2007年11月29日国际海事组织通过决议A.1005(25)中指出，考虑到压载水处理技术的发展，其型式认可技术能否立即可用还存在不确定性，因此2009年以后建造的压载水容量小于5000m³的船舶不要求直接实施D-2标准，而应在2011年12月31日以后其第二个年度检验时实施D-2标准。同时该决议要求海洋环境保护委员会考虑对其它船舶的实施时间进行修改。但到2013年12月4日国际海事组织通过决议A.1088(28)，决定废除决议A.1005(25)。
2017年9月8日以前建造的船舶在2017年9月8日以后第一次换证检验时必须实施D2标准；2017年9月8日之后建造的船舶直接实施D2标准；基于5年换证的规定所以2022年9月8日之后所有船舶必须实施D2标准。这种证书近期在德国PSC检查的时候被记录了缺陷（这种证书基本没有了，因为过了2022年9月8日的结点只能用D2，由于换证原因证书还在有效期可能被忽略）![]()
在压载水管理公约中规定国际航行船舶压载水最终必须符合D-2标准，该标准主要规定了压载水中50微米及以上和50微米至10微米的可生存生物体以及有毒霍乱弧菌、大肠杆菌、肠道球菌等指示微生物的浓度要求。
1.压载水先通过一个50微米的滤器 ，大于50微米的被挡在滤器外面2.电解单元 电解海水海水产生的次氯酸杀死小于50微米的微生物3.压载时候TRO 值 2.5-3 点解单元 正常工作4.排压载水时TRO 值 IMO标准 0.2以下 如果取样TRO值达不到要求就会投药中和次氯酸（药品 一般是硫代硫酸钠 有液体的 有固体的）1.当BWTS系统不能正常工作时首先要自查，自修如果修不好进入第二步。
2.检查我们的BALLAST WATER MANAGEMENT PLAN 和INTERNATIONAL BALLAST WATER MANAGEMENT CERTIFICATE
如果INTERNATIONAL BALLAST WATER MANAGEMENT PLAN压载水管理计划和INTERNATIONAL BALLAST WATER MANAGEMENT CERTIFICATE国际压载水管理证书中的
DETAILS OF BALLAST WATER MANAGMENT METHOD(S) USED
METHOD OF BALLAST WATER MANAGEMENT USED：
EXCHANGE (SEQUENTIAL) TREATMENT /FLOWTHROUGH
可以使用排空打进 EMTY REFILL 的方法和直接注入三倍舱容的溢流方法 (这种证书基本没有了，因为过了2022年9月8日的结点，如果你的证书还是这种，建议告知公司海务部门）如果INTERNATIONAL BALLAST WATER MANAGEMENT PLAN压载水管理计划和INTERNATIONAL BALLAST WATER MANAGEMENT CERTIFICATE国际压载水管理证书中的
DETAILS OF BALLAST WATER MANAGMENT METHOD(S) USED
METHOD OF BALLAST WATER MANAGEMENT USED：EXCHANGE (SEQUENTIAL) TREATMENT
只可以使用排空打进 EMTY REFILL 的方法并且压载水管理计划中会有CONTINGNCY BALLAST WATER MANAGEMENT METHOD 应急操作方法 3.要到船籍国发证机关申请 DISPENSATION LETTER 豁免
这里是dispensation letter里的内容
4.澳大利亚港口 压载水处理系统不能使用的特殊要求和应急处理实例
1）当压载水处理系统不工作时必须在Mars-offline-form ballast water-report 的2.3项目中选择 USE CONTINGENCY MEASURE (YES) 2）下一步 就要根据要求fill AMSA form18&19这是个真实案例仅供参考
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个人建议，大副和船长要认真阅读压载水管理计划并特别关注CONTINGNCY BALLAST WATER MANAGEMENT METHOD 当压载水处理系统出现故障时不可根据经验选择溢流（flow throw）或者排空打进（empty/refill）必须根据压载水管理计划中的规定进行应急操作，以免遭受不必要的麻烦甚至高额罚款（已经有船员兄弟吃亏）
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