港需资料
1-PBIP form (ISPS) (Non-compulsory in case vessel arrives from another Peruvian port)
2-Ballast water report which needs to be filled up and send us, for
3-Ship particulars
4-ITC
5-Stowage plan / Loading sequence
6-Cargo manifest for the cargo in transit (if any)
7-Previous port / next port
8-Arrival drafts
其他的皆为正常报关需要的表格类似于船员名单，port of call等和船舶证书扫描件。
请注意，压载水需更换，秘鲁不认可D-2标准。更换要求代理会邮件告知具体要求（一般更换位置距离岸线12海里即可），本船是航行中用压载水系统溢流法更换压载水，可让船长提前联系代理询问。
锚地情况
泊位带缆建议：
2， 出缆绳时，尽量避免缆绳和绞缆机之间有摩擦点，由于缆绳的弹性一松一紧在摩擦点处缆绳磨损也挺厉害（反常规）。
3，有驻船surveyor协调装货，2个loader operator也一直在船。
4，装货按照岸数，不安排draft survey。不过可要求引水安排小船船上自己看吃水，不过涌浪太大无法读取精确的吃水。完货后surveyor每个舱会用seal封舱，并每个舱出具一个带有seal编号的证书。
带缆过程及移泊：
1接到代理靠泊计划后，船方自行决定备车及起锚时间。引水住船但此时不会参与到操船作业中，锚地距泊位20多海里大约需要机动航行3个小时左右。Enige码头晚上不允许靠泊作业，本船两次靠泊都是3点左右锚离底，6点左右也就是天亮抵达码头附近。如果抵达时间过早，码头1海里左右有一个飘航等待区（引水会告知具体位置）可在此停车漂航等待天亮后靠泊。
2此时引水会接过船舶指挥权进行靠泊作业，带前后拖轮。一般是航向100向码头慢慢靠拢，距离码头0.2海里左右下外档锚第一次要求4节甲板或水面然后慢慢抛到6节。（具体位置引水会提前告知并要求二副在电子海图上标注出来，注意下锚的距离及时间节点非常重要）下锚后船首先带左面车上的两根横缆，带完后稍微铰离水面即可，此后的带缆顺序请参照上图的序号，所有缆绳带好后将左锚送到2节水面。注意带缆过程中注意外档锚的受力链长及方向，及时按照引水要求松锚链。（其实外档锚的作用和国内自引自靠的道理一样，起到一个定位及靠泊后的外档横缆的作用，靠泊作业配合娴熟大约需4个小时左右）
3移泊：移泊前需备车，但移泊过程中基本不会用到车只是起到一个安全预防作用，移泊时只有船尾一条拖轮起到船尾外档横缆作用以防离码头横距太近。移泊时首先将船首的左锚收起，移泊时主要靠松绞船首尾巴拿马孔的首尾缆达到船移动的效果，其他缆绳基本处于松弛不受力状态。按照驾驶台指令松绞缆绳及外档锚链，船到位所有缆绳收妥后将左锚送至2节水面完成移泊作业。（移泊作业配合娴熟大约需要2个小时左右）
港口要求
1，国旗：秘鲁国旗竖条红白红三色，老版国旗中间的白竖条有图案，现在仅海军使用，商船不得悬挂。
2，进入秘鲁水域就要升国旗黄旗，国旗升旗时间0800L-1800L。黄旗直到free pratiques才可以降落。
3，锚地值守DSC，港规介绍有故意呼叫测试不回就罚款，基本属于吓唬人的，正常值守16/13即可。
PSC检查：很正规，按表列的内容一项项的检查，以下几项需注意：（PSC检查在南美做过2次，一次是在秘鲁callao做的，给小费搞定未开缺陷，一次在智利valparaiso做的）。
智利valparaiso港的检查：注意有亚洲飞蛾或者厄瓜多尔毒蛾检查，检查时很仔细，我们船是GUAYAQUIL开往VALPARISO，抵港前虫卵到处时，靠港前甲板水冲洗用铲刀铲去虫卵。检查是时全程陪同未出现问腿，此检查由农业部进行。（为防止读者混肴，我轮的港序为：CALLAO-GUAYAQUIL-VALPARAISO-ILO) 。
相关链接→：FSMC（原AGM）舞毒蛾，2024年规定汇总
1，首尖舱的进水报警现场试验，
2，注意防火门的检查，主要是防火门是否安要求处于关闭状态和锁舌是否能弹出，防火自闭门的自闭情况。
3，演习记录人员落水计划，最近一次艇下水时间，演习记录应注意按照计划进行间隔别超过计划。例如消防演习间隔为1个月，上次记录为上个月15号，那么本月演习应在15号之前进行。
4，全船照明灯检查，包括各种信号灯。
5，梯口值班应正规，中国人有时候看见是PSC往往会降低安保要求，这点是大忌。应按照正规步骤询问登轮目的，要求出示ID然后拿着ID由船员进行登记，登记后询问可否检查包裹，发放登轮识别卡专人陪同送到船长房间。
6，注意缆绳磨损情况及老鼠档，如果缆绳磨损也有可能被开出缺陷。
7，不恶搞，不索要小费，正规。
8，缺陷纠正：将纠正缺陷的证据发PSCO给的邮箱，检查的PSCO会回复证据合格，找代理协调coast guard给纠正，将此邮件转发代理就能遥控纠正。
其他
1，当地除引水，loader operator&cargo surveyor无任何人员登轮，我们用的还是callao港买的当地卡，18美金一张20多G流量，驻船代理有卖，信号不错。而且去其他国家可以继续使用，漫游流量在4-9G之间。
2，代理：操作正规，来往邮件逻辑清晰，凡是他们能做的全都做的好好的，不像有的代理明明资料给他了一些个表格非要发船让船上做。登轮代理英文很蹩脚，不单代理，绝大部分秘鲁人英语都蹩脚难懂。
3，码头有些操作十分操蛋，装货前布提供货样而且装货期间不允许任何人进入货舱获取货样较为困难。期间曾多次要求驻船cargo surveyor提供货样，每次都说很快就到，结果等到货舱完货货样仍未送船。
4，靠港前，代理发报要求左舷甲板必须clear否则loader operator会拒绝装货。本轮上航次由于装载的杂货导致左舷甲板堆积了不少垫木及其他垃圾，花了挺长时间才将左舷甲板清空。
注意：ILO锚地涌浪较大（可能与我们6月底抵ILO有关），舱内或者左舷甲板垃圾尽量提前清理。装货时，曾向loader operator核实关于左舷甲板clear的问题，他表示只要不影响loader进仓左舷甲板有垃圾也不会拒绝装货，不过真实程度未知。
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