据中央气象局消息，今年最强双台风“派比安”和“格美”已纷纷靠近我国沿岸海域，这将会给相应海域的船舶航行带来极大风险，此时地球另一端的好望角也正因为恶劣气候的影响导致海上事故不断，面对恶劣气象条件，船舶锚泊期间的走锚、断链险情多发，处置不当极易引发后续一系列的碰撞、触礁、翻沉等海上交通安全事故。
典型案例
2019年8月9日（台风“利奇马”影响期间），塞拉利昂籍锚泊船E轮在秀山东锚地发生走锚，难以控制船位，后在秀山东南侧搁浅，所幸无人员伤亡。
什么是走锚？
走锚是指船舶在锚泊状态下，由于受到风、流、浪等外力的作用，使得锚和锚链产生的抓力不足以抵抗这些外力，导致锚在海底移动，进而船舶的位置也随之发生移动的现象，当船舶的锚无法牢牢固定船舶位置，使其随波逐流时，就发生了走锚。处置不当极易发生碰撞、搁浅、环境污染等事故，既给船舶、港航企业带来巨大经济损失，又会给水上交通安全带来极大的隐患。
导致走锚的因素
水底底质和地形
抓力最好的是粘土，泥沙的抓力一般，沙底较差，砂砾和贝壳最差不适于船舶长时间锚泊。同时，水底的地形也影响锚的抓力，比如陡峭的地形或者凹凸不平的地形。
风和水流
抛锚后，船舶一般要受到风、流、浪以及锚链对船舶的约束力作用，同时，锚链受到船舶的反作用力。当风向和水流流向对船舶的作用力不一致时，船舶会产生偏荡现象，船舶偏荡的活动会拉动锚链左右移动，容易使锚爪松动，发生走锚。在台风、大潮汛等气象海况的共同影响下，即使风流作用力一致，也容易发生走锚。
操作不当
船舶抛锚时，或后退速度不够、或松链太快、或出链过短等原因，都可能使锚不能牢牢地抓底，一旦遇到强风和急流，就很容易发生走锚。
判断走锚的方法
勤测船位
利用雷达、GPS、北斗等精确度较高的定位手段，经常检查船位以便及时发现走锚，同时也可根据相对方位变化判断是否走锚。
观察偏荡
强风中的锚泊船，若船舶不断左右来回偏荡，则说明锚抓力仍能抵御外力对船舶的影响，船舶没有走锚；若船舶偏荡运动停止，而改为仅抛锚舷受风状态，则可判断为船已走锚。
注意锚链
正常锚泊时，锚链常有周期性地松紧、升降现象，若锚链表现为持续保持拉紧状态或突然松动的现象，说明有可能在走锚，此时用听觉或手感到锚链间歇性地剧烈抖动。
应对走锚的措施
🔷应不失时机立即加抛另一锚并使之受力，这是首要的措施。同时通知机舱紧急备车，通知船长，并报告海事部门。
🔷谨慎松长锚链。只有在确认锚尚未翻动，松链后不致触礁或碰撞他船时，方可适当松长锚链以增加抓力。
🔷动车以减轻锚链受力。同时船舶在台风影响前，应做好避台的各项措施，加强船舶设备的工况检查。
🔷在采取上述措施同时，应用各种有效途径通知附近船舶及早采取有效措施。
🔷造成危险局面时，应当果断地采取一切有效措施，以避免或者减少损失。
来源：浙江海事
