- 原创文章，作者：Mr.H
- 对于工信部最新发布的能耗标准的学习和总结
- 这不仅仅是一份简单的能耗限值的强制要求，更是对未来多种车型参数、动力性、经济性的系统性定位的方向性指南，提前布局吧
其中，《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，代替GB 27999—2019《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》；《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》，代替GB/T 36980—2018《电动汽车能量消耗率限值》，值得注意的是：意见稿中标准编号为GB 36980.1，代表此标准有可能作为电动汽车能耗指标的强制标准！
图片来源：工信部
本文旨在对《GB 36980.1 电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》这一强制标准进行学习与总结。主要包括以下几点内容：
1. 为什么更新标准？
2. GB 36980.1由何而来？
2.1 GB 36980.1的诞生
2.2 GB 36980.1和GB/T 18386.1的区别与联系
3. 标准内容与解读
3.1 适用范围
3.2 总体要求
3.2.1 两驱电动汽车的基本能耗要求
3.2.2 四驱电动汽车的基础能耗要求 (知识星球发布)
3.2.3 <运动型乘用四驱电动车>能耗要求(知识星球发布)
3.2.4 <越野型乘用四驱电动车>能耗要求(知识星球发布)
3.2.5 <轿车/多用途乘用车/多用途面包车/专用乘用车四驱车>能耗要求(知识星球发布)
注：以上内容节选，完整版在知识星球中发布
如刚才所述，GB 36980.1《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》是对GB/T 36980—2018《电动汽车能量消耗率限值》的代替。那么，为什么要这么做呢？
编制说明中注明了原因，主要有三方面：
1. 测试方法变更。关于能耗的测试方法标准GB/T 18386.1—2021《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法 第1部分：轻型汽车》已发布实施，与前一版本相比，试验工况及测试规程均发生显著变化，按照原版本测试基础数据得到的限值要求已无法与现行试验方法相对应。
2. 技术水平提升。目前的限值要求基于2015~2017年间的车型数据制定，而该阶段处于产业发展初期，相关技术水平与现阶段存在较大差距，指标要求无法支撑落实产业规划目标的实现。
GB 36980由何而来？
2.1 GB 36980.1的诞生
图片来源：工信部
标准内容与解读
-> 标准原文
如标准中所述，GB 36980.1只适用于最大设计总质量不超过3500 kg的M1类纯电动汽车。这里的M1类指的是：包括驾驶员座位在内，座位数不超过9座的载客车辆，如轿车、SUV、MPV等。
3.2 总体要求
3.2.1 两驱电动汽车的基本能耗要求
图片来源：GB 36980.1(征求意见稿)
GB 36980.1对两驱动力架构的车型（当然，大前提还是最大设计总质量不超过3500 kg的M1类纯电动汽车），按整备质量(CM)的不同设定不同的能量消耗量（EC）限值计算公式
当整备质量CM<=1.09吨时：能耗固定限值，即10.1 kWh/100km； 当整备质量CM在1.09吨到2.71吨克之间时：能耗变化限值，在10.1~19.1 kWh/100km之间，公式如图，如一个1.6吨整备车辆，其能耗限制为0.00556x(1600-1780)+13.92 = 12.92k Wh/100km； 当整备质量CM大于2.71吨千克时：能耗固定限值，即19.1 kWh/100km。
这里面的定义非常有意思，变相地从能耗角度对高性能、或超高性能的电动汽车提出了额外的功率密度、百公里加速、整备质量、扭矩密度等要求，我们具体看看......
那么，满足哪些条件可以放宽至1.20倍的系数呢？
想要获得更宽松的能量消耗量（EC）限值要求：1.20倍，分为以下几种情况：
如果是：运动型乘用车
如果是：越野型乘用车
如果是：轿车、多用途乘用车、多用途面包车、专用乘用车
3.2.3 <运动型乘用四驱电动车>能耗要求 (知识星球中发布)
......
3.2.4 <越野型乘用四驱电动车>能耗要求 (知识星球中发布)
......
3.2.5 <其他乘用四驱电动车>能耗要求 (知识星球中发布)
......
为什么将1780kg作为基准质量？如何选择高低质量拐点的？ EC计算中的0.00556究竟意味着什么？怎么得到的？ 能耗限值是如何确定的？为什么要根据车辆类型和动力系统进行选择？ 为什么要根据功率密度和加速时间定义能耗限值的指标？ ...
关于本文中提及的征求意见稿和编制说明，以及电动汽车能耗相关的各类标准已收纳汇总至知识星球「SysPro系统工程智库 | 标准库」专栏，欢迎学习、交流。
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2024年9月2日晚
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