采访德国机械设备制造业联合会 Power to X 董事总经理彼得·穆勒-鲍姆
气候中和 目前是一个重要的话题，将在未来几年继续引起人们的兴趣。《巴黎协定》标志着一个重要的里程碑，为随后的发展铺平了道路。例如，在航运方面，国际海事组织于7月初通过了一项更新的战略，到2050年左右将海运的温室气体排放量减少到零。与许多其他行业一样，航运业的气候中和只能通过氢能和Power-to-X eFuels等新发展来实现。
为什么选择氢气和P2X？
彼得·穆勒-鲍姆：通过Power-to-X，可以将电力转换为其他形式的能源。这种能量可以以化学键的形式储存。如果能源来自风能和太阳能等可再生能源，则产生的氢气称为绿色氢，这是减少全球温室气体排放的巨大希望来源，因为没有直接的二氧化碳排放。如果氢产品（如电子燃料、甲醇或氨）由 P2X 工艺产生并用于内燃机等，则它们是二氧化碳-中和。这概述了氢及其衍生物提供的巨大机会。氢为气候中和铺平了道路。
我们需要多少氢气？
我们将需要大量的氢和氢衍生物。例如，德国希望到2030年建立高达24吉瓦（约2030太瓦时/年）的电解容量。以这种方式生产的氢气将足以满足2030年德国约30%至50%的氢气需求。航运将需要几乎十倍于这个的数量：超过90,000艘不同大小的船只在世界海洋中穿梭，从集装箱船到油轮，从客船到拖船或燃料船。渔船甚至不包括在这些统计数字中。最近为国际海事组织进行的一项研究估计，到2030年，全球航运将需要约210太瓦时的绿色燃料。换句话说：还有很多工作要做，而且需要一些时间。我们越早设定正确的方向，氢经济就会越快地发展。
现在究竟需要做些什么才能启动氢经济？
现在需要做很多事情，由许多不同的参与者做。我们需要正确的政治框架。立法者和行业必须澄清哪些要求是必要的。需要采取激励措施，摆脱气候友好性较差的解决方案，并鼓励对低二氧化碳的投资， CO2-中性或二氧化碳-免费技术。对二氧化碳排放价格也将非常有帮助。另一方面，只承诺一种技术解决方案是没有帮助的。投资于教育和培训有助于确保我们获得所需的技术工人。资助研究将有助于更快地将解决方案推向市场。公众参与传播氢是解决方案核心部分的信息也至关重要。希望不需要进一步讨论气候中和的重要性，而只需要实现这一目标的最佳方式。
别的东西？
我认为，专家们之间的密切交流至关重要。机械工程部门已经准备好了许多解决方案。氢技术的许多方面已经达到市场成熟。机械工程公司正在加紧占领并保持市场领导地位。近年来，用于产生绿色氢的风能和太阳能等可再生能源的电力也变得便宜得多。
项目、想法和当前实施的解决方案必须由专业人士讨论。这些讨论应包括微观和宏观视角，并评估不足领域以及可能超出我们目前预期的潜在进展。像《从生产到应用：#P2X 会议》这样的会议对此非常有用。在两天的时间里，重点将放在氢经济道路上非常实际的问题和挑战上。
会议是否还会讨论电子燃料的经济挑战？
长途船舶运输是全球经济的核心。这不可能是减少海上运输，我们想要的是降低温室气体排放。电子燃料只有在具有经济意义的情况下才能在市场上占有一席之地。然而，氢及其衍生物的价格仍然很高。然而，我们相信，由于规模经济和供应商数量将增长的事实，这种情况将会改变。一个真正的市场将会发展。另一方面，如果采取适当的政治措施，例如为CO2排放方面，化石燃料的价格将继续上涨。然后，它们的吸引力就会大大降低。我们将把我们的会议完全用于技术方面，并尽我们所能确保市场能够发展，因为这是先决条件。
未来氢气将在哪里使用？
氢对工业非常重要。在这里，对气候的好处特别大。在钢铁生产中，焦炭或一氧化碳被用作还原剂。关联的二氧化碳通过与氢气一起合成的工艺可以最大限度地减少排放。对于化学工业来说，氢是许多有价值的化学品的起点。例如，氢衍生氨是合成许多化合物的起始材料。它被加工成肥料或用于生产塑料和纤维。由绿色氢制成的氨也可以作为船用燃料进行交易。绿色甲醇也可以由氢气和碳生产并用于内燃机，例如船舶。同时，甲醇也是一种重要的基础化学品。我相信，钢铁、化工和水泥行业，以及重型货车和空中交通，未来肯定会使用氢气或其衍生物。在许多领域，转型已经开始。
