作为一家全球发动机和卡车制造商，致力于对清洁环境和安全毫不掩饰的承诺。
这项工作中最引人注目的方面是开发用于重型卡车的新型纯电动和氢燃料电池动力系统。当然，OEM最近花了很多时间推广这些新技术。
但在4月初的瑞典之行中，沃尔沃特意邀请北美运输记者与沃尔沃集团首席技术官拉尔斯·斯坦奎斯特（Lars Stenqvist）坐下来。他的目标是告诉全球卡车车队客户，沃尔沃仍然完全致力于内燃机（ICE）技术。事实上，它预见了内燃机在全球卡车运输应用中的长期而富有成效的未来。
创建和集成的共享技术
Stenqvist 领导着一支由全球 15000 多名工程师组成的团队。这个全球智囊团致力于为沃尔沃、马克和雷诺卡车以及沃尔沃客车、工程机械、船舶推进系统和不断增长的相关能源系统提供动力总成解决方案。
沃尔沃集团首席技术官Lars Stenqvist表示，沃尔沃在卡车内燃机技术方面的投资比历史上任何时候都多
Stenqvist 负责高达 27 亿美元研发预算。他的团队使用通用架构和共享技术来创建尖端产品、组件和技术，这些产品、组件和技术应用于全球交通领域。
“我希望我的解决方案能够在整个沃尔沃集团使用，”Stenqvist说。“新技术可用于建筑机械、公共汽车和所有三个卡车品牌——这是我希望我所有工程师都拥有的心态。这是我们几十年来一直使用的配方，它为我们提供了很好的服务。
根据Stenqvist的说法，这种方法的一个关键方面是设计可以轻松集成到其他平台的系统和组件。几年前，沃尔沃开始对公共汽车进行电气化，并在此基础上确保这些部件可以很容易地集成到建筑机械或卡车中。
“几年后，我们看到了在卡车和工程机械上重复使用公共汽车上的电动方案组件的商机，”Stenqvist说。“这就是为什么我们今天是纯电动卡车的先驱。
尽管气候危机已成为全球紧急情况，但世界交通需求仍继续以指数级速度增长。
“在沃尔沃，我们坚信世界需要更多的交通工具，”Stenqvist说。“但我们不能只使用我们今天构建的解决方案。我们需要地球能够应对的技术。
继续投资内燃机ICE
同时，Stenqvist引用了沃尔沃在2020年进行的一项全球内燃机技术研究。该报告得出的结论是，目前没有足够的生物燃料和可再生燃料选择来使卡车运输脱碳。这是沃尔沃决定在不久的将来积极寻求纯电动和氢燃料电池技术的主要驱动力。
然而，他强调，这并不意味着沃尔沃对久经考验的内燃机失去了信心。“我想说得非常清楚，”Stenqvist说。“沃尔沃相信内燃机的长寿命和长远的未来。我们相信，这三种技术（ICE、BEV和FCEV）将在未来被车队并行开发和使用。
这就是为什么今天沃尔沃在新的内燃机技术上投入的资金比以往任何时候都多，Stenqvist说，无论是柴油燃料还是未来的清洁燃料选择。事实上，沃尔沃刚刚推出了一款全新开发的 780 马力 17 升柴油发动机，用于欧洲重型运输应用。
关于车队将使用哪些技术进行脱碳的决定将越来越多地由个人和地方政府层面做出。“这些零排放动力总成的使用方式和地点不会由工程师决定，”Stenqvist说。“这些问题将由社会决定。在不同的应用和不同的国家，将有不同的解决方案。
虽然柴油燃料将在未来一段时间内保留在技术组合中，但明显的缺点——氮氧化物排放 (即使是合成柴油燃料)。
现有得所有方案
展望更远的未来，Stenqvist表示，使用氢气的内燃机可能是未来卡车车队的绝佳清洁燃料选择。
“我们需要有更广泛的技术来探索所有这些解决方案，并为我们的客户提供他们需要完成工作的最佳解决方案，”他继续说道。“这就是为什么我们认为需要并行开发所有这些技术。因为在一个地区，氢燃料电池汽车可能效果最好。在另一个地区，电池电动卡车可能提供最佳解决方案。另一方面，我们采用合成柴油的新型 17 升发动机将是一个非常有吸引力的选择。
“我们必须保留所有选项，以提供客户可以信赖的运输解决方案，同时朝着我们的零排放未来迈进。”
