欧洲理事会已就提案的新重型车辆碳排放标准（通用要求）达成一致。并将作为与欧洲议会就立法的最终形式进行谈判的依据。谈判的结果必须由理事会和议会正式通过。
采用的通用要求在很大程度上与欧盟委员会的提案一致，该提案要求到2030年开始实现从目前的30%提高到45% 的 CO2减排，从2035年开始减少65%的碳排放量，从2040年开始减少90%的碳排放量。要实现这些目标，需要迅速增加尾气零碳排放车辆在欧盟重型车中的市场份额。
理事会同意的主要变化包括：
成员国建议通过把拟议的“零排放重型车辆”中的定义CO2排放限值从5g/（t·km）、5g/kWh或5g/km降低到3g/（t·km）、1g/kWh或1g/km。这些限值仍将涵盖氢燃料汽车。
该提案扩大了法规范围，使几乎所有经过CO2认证排放的新型重型车辆都受减排目标约束——包括小型卡车、城市公交车、长途客车和牵引车。
理事会建议将“100%零排放城市公交车”的计划目标从2030年推迟到2035年，同时设定到2035年达到85%的中期目标。
理事会建议将牵引车和半挂车的CO2减排目标从拟议的15%降至7.5%。
获的《通用要求》拟定法规中CO2减排目标豁免条件的对象将适用于小批量制造商以及用于采矿、林业和农业车辆;供武装部队和消防部门使用的车辆;用于民防、公共秩序和医疗的车辆;以及垃圾车等专业车辆。
成员国建议增加一个车辆分组，包括超重型组合卡车，以便更好地考虑其特性，包括能源效率。
修订后的法规将于2027年由欧盟委员会审查。委员会在审查中必须报告的问题之一是在为法规涵盖的车辆提供替代燃料的公共和私人充电和加油基础设施方面取得的进展。
在审查中，委员会还必须对碳修正系数（CCF）在重型车辆部门中的作用进行评估。CCF将考虑可再生燃料的使用，并因此减少CO2卡车制造商的排放目标，即计入给定年份中包含的可再生燃料的数量。
欧洲汽车制造商协会（ACEA）在一份关于理事会总体方法的声明中表示，“拟议的CO2鉴于扶持条件不足，卡车和公共汽车的减排目标仍然有很长的路要走“，即因缺乏足够的充电和加油基础设施。
