康明斯发动机业务总裁认为内燃机的未来将持续发展
康明斯公司2023 年迄今为止，这一年取得了辉煌的成绩，收购行动帮助公司大幅提高了销售收入。2022 年以 37 亿美元的价格完成了对美驰的收购，这是康明斯 103年历史上最大的一笔收购，这成为康明斯零部件部门的跳板，使销售额在今年上半年飙升了 74%，并在整体销售额和收益中领先于发动机业务部门，位居第一。
然而，发动机业务继续在公司各业务部门中站稳脚跟，这要归功于其总裁Srikanth Padmanabhan的稳定领导，他最近被提升为康明斯执行副总裁兼运营总裁。他在公司工作了三十多年，担任过各种职务，之后负责一个专注于开发和生产用于公路和非公路市场的 2 L 至 15 L 排量发动机的部门。2022 年，发动机业务创造了 11 亿美元的收入，在全球生产了超过 1 万台发动机。它有望在 2023 年进一步增长。
帕德马纳班(SP)，康明斯公司发动机业务总裁
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作为一家公司，康明斯在过去几年中完成了许多有趣的收购。它们为发动机业务及其客户带来了哪些机会，您对它们的未来有何期望？
SP: 我们一直在考虑其中一些机会的途径，这些机会是和帮助提升内燃机业务有关，其次才是与内燃机无关的业务。美驰是我们认为与内燃机无关的。无论是电池电动、燃料电池还是内燃机，您总是需要一个车桥，这意味着收购对我们有帮助——无论是电气化的车桥还是传统车桥。对我们来说，它与内燃机的契合之处在于整体动力系统的性能和效率得到了提高。
我们有一个伊顿-康明斯合资企业（用于自动变速器），所以我们有发动机，我们有变速器，我们有车轴。当您将它们与那里的电子设备结合在一起时，整个动力总成的效率会提高，这意味着它不仅有助于脱碳，还有助于节省整体燃油经济性......
另一方面，我们进行了一些收购，例如Jacobs车辆系统公司，这些收购主要与我们在未来几十年内引入更高效率的内燃机所需的效率改进有关，这有助于气门机构升级。因此，当我们考虑动力总成时，我们会考虑内燃机内部和外部。
然后，我们进行的一些收购直接带领我们进入新电力业务，这些业务也与零排放技术有关。因此，我们正在考虑这既与我们今天正在做的事情有关，也与我们明天将要做的零排放技术有关。
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大多数零排放技术已转移到康明斯的Accelera业务部门。发动机业务部门还属于什么？
SP: 好吧，当您考虑零排放时，它是我们将要到达到的目标;这不会是一个快速的“一刀切”，这意味着它需要一段时间。我们考虑一下，因为如何到达零排放分为三个阶段。今天的阶段是有很多人正在尝试许多新技术，无论是纯电动、燃料电池、可再生天然气、天然气等。然后，在这两者之间将有一个阶段，不仅需要改进基础设施，还需要一些开始扩大规模的中间技术。最终，随着基础设施的成熟和电网基础设施的成熟，我们将拥有......将帮助我们实现这一目标的技术。
因此，当您考虑我们的产品组合时，我们不仅会通过提高效率来改进现有的内燃机，我们还将使用低碳燃料，如天然气、生物柴油、可再生天然气等，以及在某个时间点，在内燃机或/和混合动力车上使用氢气等零碳燃料......所有这些都属于发动机业务的职权范围。
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该公司在迈向未知燃料技术的旅程中处于什么位置，已经宣布的 10 L 和 15 L 发动机以及更多发动机 ？
SP: 我们所看到的与未来燃料的发动机，无论是柴油、汽油、天然气还是氢气，如果我们从头开始设计它，都应该无关紧要。这就是区别。
从历史上看，我们设计了一种柴油发动机，然后我们将其重新应用于天然气应用。我们一直在考虑 [与未来未知燃料的发动机] 的方式是，从缸盖垫圈向下，所有部件都将是相似的，而从缸盖垫圈向上——这是燃料输送系统通常所在的位置——将会发生变化。我们正在从头开始设计，因此我们已经能够进行设计，以产生与这些新应用中柴油发动机相同的功率和扭矩......我们之所以能够做到这一点，是因为它是一套全新的平台，这是理所当然的......
我们不能同时推出它们。例如，我们从 X15 开始。我们将很快推出天然气发动机——明年，我们将开始推出它。我们还开始在中型平台上推出我们的辛烷基发动机，它具有类似柴油的耐用性和类似柴油的性能......我们还将开始在 L10 上引入其中一些应用，我们将首先在柴油上使用，然后我们也会继续使用其他替代燃料平台。
10 L X10 中型未来燃料发动机将于 2026 年上市，最初为柴油版本，后来为气体燃料版本
在全球各地，我们以不同的方式推出不同燃料发动机——其中一些将在欧洲开始，一些在印度开始，根据情况，在美国推广应用天然气——其中一些已经开始在中国发生。我最近刚在那里......我们正在庆祝 15 L 天然气应用的一个里程碑，我们已经能够生产出相当多的发动机......
康明斯计划在 2027 年全面投产 15 升氢发动机，该发动机基于未来不可知燃料的发动机平台
在接下来的三到五年内，我们将分阶段将所有这些产品推向世界各地。
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今年早些时候，康明斯在美国的两家发动机工厂庆祝了几个不同的里程碑，请告诉我们这些里程碑，以及这些里程碑如何与未来燃料技术的计划联系在一起
SP: 在詹姆斯敦（纽约州），我们庆祝了第 250 万台重型发动机的诞生。我们在前 30 年左右所做的事情与我们在过去 20 年中在该工厂中所做的相比，简直是了不起的。然后，我们[庆祝了北卡罗来纳州落基山的第 500万台中型发动机......该工厂大约在40年前投产，在40年的时间里，我们做到了这一点，这也是非常了不起的。
康明斯计划在其位于纽约州詹姆斯敦的工厂投资超过145亿美元，为生产其满足未来燃料的发动机做准备。
我们已经说过，我们将投资超过450.15亿美元（在詹姆斯敦工厂），这笔投资用于新发动机。事实上，我希望下一个里程碑将是 15 升的氢内燃机，这就是我向团队提出的挑战，要求他们在第300万台发动机诞生前实现氢内燃机的生产。
同样，我们在北卡罗来纳州落基山进行了相当多的投资，这将是针对与未来燃料的辛烷基发动机 ......我们将在明年左右开始生产。然后我们会用丙烷跟进。随后还将使用天然气和其他一些应用。因此，所有这些与未来燃料的发动机都将在北美生产，特别是在这两家工厂。
今年早些时候，康明斯庆祝了其位于北卡罗来纳州落基山的制造工厂生产的第 5 万台中型发动机
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随着人们对替代燃料和能源转型的关注如此之多，您认为柴油发动机技术的长期未来是什么？你认为它在未来有一席之地吗？
SP: 就我们如何使这个世界脱碳而言，零碳是我们所有人都应该做的正确事情......运输和流动性约占总碳排放的20%至25%，一旦你把它放在那里，就很难把它拿出来。众所周知，碳需要200多年的时间才能消失，这意味着我们必须从今天开始。我们等不起了。
零排放技术将发挥作用，无论是电池电动还是燃料电池或其他东西。我们应该加快这些应用;校车、公交车就是很好的例子。
但是会有很多应用——无论是在长途卡车运输中，还是在建筑和农业以及其他一些地方——我认为这些地方很难减少。我们的观点是，我们应该尽快开始使用低碳燃料，然后，随着时间的推移，如果可以使用零碳燃料并且基础设施准备就绪，那么我们应该使用氢气等零碳燃料作为一种方法，通过这种方法，我们可以将长途卡车运输到氢内燃机。同样，在农业和建筑机械中，在那些充电基础设施非常困难的地方，可以使用这种低碳或零碳燃料。
因此，我的观点是需要很长时间才能实现某种形式的零排放。在那之前，我认为柴油和可再生柴油、天然气、可再生天然气以及其他低碳和零碳燃料将在往复式内燃机中使用很长时间。
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