好久没写百度了，上周集度新车发布会直播我没赶上热乎的，后来听到一片骂声我才回去看的部分重播。
三个结论放开头，首先，发布会办得不行，建议吐槽大会把李彦宏请过去吐槽一下自家的发布会。第二，概念车上的一些吸睛设计，比如U型方向盘和无B柱以及跳灯式激光雷达有可能不会出现在量产车上；第三，集度造车的进度还是超出了我原本的预想。车身是有了，现在就看ANP和P-AVP功能能不能顺利推出。
这场发布会，不是To B，也不是To C，是To Robin的。整场发布会的元素（机器人、元宇宙、太空舱）都是市场部在迎合理工男老板的喜好。 但是在拍老板马屁之余，好像经费又不是很够，这是花了多少钱请来的美工做出来的动画片？画质很像现在那些被爆炒但没有美感的NFT。
发布会的地点在元宇宙，具体来说是百度推出的“希壤”元宇宙。看了一下希壤App的评分，2.8分。
发布会的主题是“机器人”、“共情”、“未来主义”，很中二，和这场发布会的画风很协调。
目前造车的无非三种势力，传统汽车、新能源车、科技公司跨界。只有华为的苏菁和百度的李彦宏把智能汽车的未来描绘成机器人。华为和百度都是跨界造车的，造车本身并不是他们擅长的。相比起整车商，百度们更愿意强调车的“智能”属性，或者更愿意把车异化成机器人，强调AI的色彩。
集度原本的意思应该是汽车成为了一种人类的机器人伴侣，智能而且可以自我学习自我进化。但机器人这个概念显然还没有植入用户的心智，所以导致发布会上的“共情”的标签显得特别诡异。
概念车需要科技感。至少从发布会来看，这辆车的科技感还是可以的，有好几个记忆点：U型可伸缩方向盘、对开门、无B柱、一体化大横屏、可编程氛围灯、取消大部分物理按键、没有换挡和转向杆、跳灯式激光雷达。
集度的人表示量产车会至少90%还原概念车，那么U型方向盘，取消换挡和转向杆，跳灯式激光雷达和无B柱有可能不会在现阶段的量产车中兑现。
U型方向盘以及取消换挡杆、转向杆等操作其实是去年初的特斯拉Model S、X改款发布会上的首创。这些设计在不同地区和国家面临不同的道路安全法规。例如, U型方向盘并没有得到NHTSA美国地区公路交通安全管理局确认该款方向盘符合美国联邦交通要求。但是该方向盘在英国则属于合法，因为英国有关道路安全的UN-ECE第79条有关汽车转向设备的规定中没有明文规定方向盘的大小和形状。
而取消换挡和转向杆等，改为触屏换挡，这在美国是合法的（有特斯拉的先例），但是在中国，我还不确定U型方向盘和触屏换挡这样的设计会不会被监管部门认为危害道路安全。 （集度的小伙伴可以出来指正）
跳灯式激光雷达是这次发布会上最吸引我的一个设计。现有的汽车激光雷达一般都安装在车身的两个部位，一个是车顶，有碍美观，比如蔚来的ET7；另一个是在车前的保险杠上，这个容易有碰撞损坏的风险。而跳灯式激光雷达完美解决了这两个问题。
但是跳灯式激光雷达可能也会面临安全合规的问题。虽然夏一平表示集度的激光雷达是可升降式的，但是之前李想质疑过集度量产时不会将激光雷达摆放在汽车前机顶盖上。因为一旦发生行人碰撞，前机顶盖上的凸起物会对行人造成额外伤害，所以这样放置的激光雷达通过补了最新的行人碰撞法规。
至于无B柱这一点，看了实体样车是有B柱的，所以量产车我估计也是有B柱。
最后就是氛围灯了。虽然我知道把集度和高合类比，很多百度的朋友会觉得受到了侮辱，但是这个氛围灯确实是借鉴了高合。想当年我去试乘高合的时候就被这个氛围灯尴尬得脚趾能抠出三室一厅。
所谓氛围灯，一没有很高技术门槛，二没有普遍的应用场景。车上的人可以通过可编程氛围灯向外界传递自己的心情。心情好车灯就是一个笑脸，心情不好那车灯就是哭脸。此外，氛围灯还可以通过车灯来向前方投影，但投影的内容简单得像粗糙版俄罗斯方块。一个像素是一个石头般大的小正方形，氛围灯可以投影一个正方形，或者一个由小正方形构成的心形，或者小正方形构成的其他简单而又生硬的团。据说这种氛围灯让汽车拥有了社交属性。这个氛围灯承载了集度汽车机器人的“共情”本领。我只是好奇，有多少人孤独到通过汽车氛围灯去交朋友。
高合有这种设计是因为它没有别的核心竞争力。这个品牌给我的感觉就是一个没有内核的人通过花里胡哨的打扮来吸引眼球，继而提升身价（一辆车卖到57-80万人民币）。但是集度也这样我就属实不能理解了。也许我潜意识里是认为，集度是有核心竞争力的，那就是Apollo Lite赋能的ANP和AVP。
集度的人大概也很害怕别人诟病自己抄袭高合。发布会结束后，有人吐槽说，他在发布会直播间说这车像高合，然后他就被集度直播间禁言了。
集度目前来说进展是很快的。我梳理了一下时间表：2021年2月宣布造车；6月完成造型设计，进入工程开发阶段，8月完成第一款车的泥塑车，9月就进入SIMU Car动态测试， 11月宣布采用高通最新的8295智能座舱芯片，一年后样车就出来了。从效率来说，集度是出色的。相比同期宣布造车的小米，现在车都还在图纸上。当然，这里也要部分归功于吉利现成的浩瀚架构。
对集度Robo001我有三个期待，全球首发高通8295（5纳米）的智能座舱、自主泊车P-AVP和自动辅助驾驶ANP。
在硬件堆料上，集度算是不惜本钱。ANP是Apollo Lite赋能的，而Apollo Lite是相较于Apollo更加轻量化的应用，采用视觉感知，所以ANP的标准版是无须配备激光雷达的。但是集度Robo001还是配置了激光雷达作为安全冗余。而在其他新能源车还在为采用了高通的7纳米芯片8155而沾沾自喜的时候，Robo001已经宣布全球首发，搭载算力大了7倍的5纳米的高通8295。也正是因为高通8295的算力支持，给了百度采用一体化大横屏以及去掉物理换挡杆采用触屏换挡，更高性能的高通8295确实能够让屏幕的联动更加灵敏。当然，是不是真的能去掉物理换挡杆要看明年的量产车。
在P-AVP和ANP的推出上，我算是伸长脖子等到抽筋的人之一。AVP和ANP分别是百度的自主泊车和自动辅助驾驶。威马W6是第一款搭载了ANP和AVP的公司。这家公司曾经也是百度在造车领域布下的一颗棋子，现在已经俨然成了一颗弃子。
H-AVP去年六月在威马W6上推出，H-AVP相当于记忆泊车，需要车主示范停一次车，车端学习了停车路线，之后才能按照原样自主泊车。但是只要停车场有变化，例如光线变化等，H-AVP可能就无法识别，导致不能继续泊车。而且H-AVP只能记忆5条路径，相当于家和公司的停车和自主召唤路线各一次，以及一条额外的冗余路线。需要有固定车位以及对无法针对环境随机应变的特点，导致H-AVP对大多数人来说并不实用。
相比较来说，P-AVP是针对公共的停车场，也无需自主学习，只要车开进了收集过地图的停车场，汽车就能自己找到相应的停车位。但是P-AVP目前都还没有推出，而且即使推出，也只会在一线城市中有限的几个停车场中适用。
ANP的推出更是一拖再拖。小鹏的NGP目前也推出了高速公路版，城市路段也没有推出。所以有可能ANP的一再跳票是法律法规的原因吧。（这里也欢迎爆料，很想知道到底啥时候开放ANP功能）
百度一直说，他们造车重点不是造车，而是智能。但是如果ANP、P-AVP这些功能迟迟不能开放，那么集度和威马W6又有什么本质区别？今年以来，威马W6每个月的销量都只有几百辆。难道真的要靠吉利的底盘技术和高通的芯片来定义集度么？
金融行业的朋友都知道，超过两年的远期（Forward）很难定价。很多新能源车通过堆料的方式把L4硬件提前预埋了，之后再慢慢通过OTA的方式给软件升级。买这种新能源车的车主往往自嘲买了个期货。
百度自动驾驶给人的感觉就好像李彦宏在给资本市场卖一个二十年期的远期，“元宇宙”“无人驾驶”一堆短期无法商业化的概念轰炸过来，投资人穷尽各种模型、调整各种参数在“信”与“不信”这个故事之间摇摆。希望明年的量产车百度能够兑现他们对智能的承诺，让人对百度兜售的关于未来的故事更相信吧。
