近期在台风大雨期间，连续碰到2架MAX发生按压机翼机身过热测试时，左边的WING-BODY OVERHEAT灯不亮的故障，由于该故障如办理保留有：“飞机不要在已知或预报的结冰条件下飞行”的运行限制，该限制签派几乎无法放行，特将这2起故障归纳总结，以便不时之需。
排故后测试正常视频：
故障一
某MAX按压机翼机身过热测试时，左边的WING-BODY OVERHEAT灯不亮，右边正常，自检AFT BODY APU OPEN，完成线路测量发现M276（AFT, SECTION 48）电阻96欧姆（大于标准25欧姆），更换后测试正常。
排故：
1、代码读取AFT BODY APU OPEN，说明左侧过热探测环路有线路开路，所以按压机翼机身过热测试按钮左边的WING-BODY OVERHEAT灯不亮，该代码对应的环路只有一个M276。经测量确认M276（AFT, SECTION 48）电阻96欧姆（大于标准25欧姆）。
2、更换环路M276，清除历史代码，按压机翼机身过热测试按钮，左右WING-BODY OVERHEAT灯都亮，飞机恢复正常。
故障二
某MAX按压机翼机身过热测试时，左边的WING-BODY OVERHEAT灯不亮，右边正常，自检AFTCARGO APU OPEN，测量发现M348（AFT, SECTION 46）电阻86欧姆偏大（大于标准25欧姆），更换后测试正常。
排故
1、代码读取AFTCARGO APU OPEN，说明左侧过热探测环路有线路开路，所以按压机翼机身过热测试按钮左边的WING-BODY OVERHEAT灯不亮，该代码对应的环路有四个M275, M347, M348, M1147。
2、对四个环路进行分段测量隔离故障，确认M348环路阻值变大86欧姆。
3、更换M348环路后，按压机翼机身过热测试，左右WING-BODY OVERHEAT灯都亮，飞机恢复正常。
机翼机身过热灯 排故总结以下8点：
1、WING-BODY OVERHEAT灯不亮
按压WING-BODY OVERHEAT测试电门，相当于计算机给环路通电，模拟过热情况，如果灯不亮就是火警环路芯线总电阻变大也就是OPEN开路，排故需要隔离阻值变大的环路。（常见于APU舱M276 AFT OVHT DET SEC48的D866插头电阻变大，D866安装位置特殊导线自上而下，冷凝水油液等会顺方向更容易侵入插头而腐蚀）。
2、WING-BODY OVERHEAT灯常亮
WING-BODY OVERHEAT自动点亮，相当于管路真实漏气火警环路探测到过热或者火警环路性能变差造成芯线与壳体绝缘性电阻下降也就是SHORT短路，排故需要测量环路芯线对地的绝缘性，如绝缘阻值变小就是存在“线路短路”需要排故隔离更换相应环路，如绝缘阻值正常，就要排查管路的漏气点。
3、可以在新组件上读取环路阻值
参考AMM 26-18-02-720-801 对于新的CODM（COMPARTMENT OVERHEAT DETECTION CONTROL UNIT, M237 ）可以直接在组件上读取火警环路连续性电阻和型芯对地绝缘电阻。LOOP_表示环路阻值，2GND_表示环路对地绝缘性。老构型的探测组件没这个功能。
4、排故后需要清除历史代码
参考AMM 26-18-01-740-801对于火警过热环路排故后需要MEMORY CLEAR清除历史代码，机队历史上碰到过，排故后没有清除代码，飞机启动后过热灯又点亮的事情。
5、比较难接近的环路Keel Beam Overheat
6、根据机队历史统计，前、后吊挂环路探测组件，故障概率较高。
7、导致机翼机身环路故障主要因素：机翼机身段探测元件阻值衰减导致报警；气路管道有漏气导致直接触发探测原件报警；测量工具不规范，带来探测元件潜在损伤，容易后续再次故障。
