介绍
很久以前，日本到大洋洲的UPR运行仅限于日本机场到大洋洲，其他区域如我国、韩国则无法使用。从11月28日(北京时)开始，东亚到大洋洲的UPR将开启试运行，航空器运营人可以基于飞机性能、航班时刻、天气预报等条件规划自由/随机航路。
东亚到大洋洲的UPR试运行限制于福冈飞行情报区、奥克兰飞行情报区、关岛管制区、莫尔兹比港飞行情报区、霍尼亚拉飞行情报区、布里斯班飞行情报区。大洋洲的机场限定于YSSY、YBBN、YBCG、YBCS、 YMML、YPPH、NZAA、NWWW。
新运行要求从原先的日本机场(RJAA、RJTT、RJBB、RJGG)进一步延伸至所有可能的东亚机场，不再限定东亚机场范围。澳大利亚区域也新增了珀斯机场。
在福冈飞行情报区，UPR必须以BIXAK, TAXON, UKATA, NOGAK, UPDOB和KAKNI作为开始或结束的航路点，在边界点北部必须使用固定ATS航路。UPR运行必须在BIXAK G339 SABGU A339 KEITH及以东区域规划航路。本条规定修订并进一步扩大了之前的运行范围。
在关岛管制区(PGZU CERAP)，UPR飞行计划高度不能低于FL310，否则需要严格使用固定ATS航路，按照现有走向要求执行。本条规定与之前相同。
可能的飞行计划走向如下(仅考虑起点和机场，不考虑临时限制、情报区间交接点、风温影响、临时限制区等)，其中绿色区域为UPR运行区域、红圈为关岛管制区(PGZU CERAP)。
△ 东亚与大洋洲UPR运行示意图
在UPR运行调整后，将给我国华北和华东地区机场、韩国机场往返澳大利亚和新西兰、日本往返珀斯带来新的机遇。
△ 东亚与大洋洲UPR运行航线示意图(绿线为新增)
