小鹏P+又爆单,极氪与蔚来暗自紧张

汽车   汽车   2024-11-08 12:30   重庆  


观察室

撰文/ 赵试


今年1-10月,小鹏汽车累计交付新车122,478万台,同比增长21%。其中,MONA贡献最大,MONA M03自8月上市以来,连续两个月交付破万。


MONA爆了,小鹏也活过来了。


但MONA只是小鹏的副线品牌,进入的是15万级市场。光靠MONA并不能让小鹏彻底摆脱困境。小鹏必须再拿一款20万左右的爆款,让它重新回到中高端主流赛道。


这款车就是小鹏P7+。小鹏押宝P7+在意料之中,P7是小鹏的“开国员老”,很多人因为P7而认识了小鹏。再有SUV市场厮杀太惨烈,与其跟理想、问界肉搏,不如瞄准看似小众但容易发光发亮的轿跑市场。


P7+在上市前已经显现爆款潜质,唯一不确定的因素就是价格。但显然,何小鹏是有备而来。


小鹏P7+602长续航版18.68万元,710超长续航版19.88万元,500台限定版21.88万元。


价格公布完20多分钟,小鹏服务器崩掉,据说流量是MONA上市的20倍。随后,小鹏官宣P7+大定突破10000台,用时仅12分钟。

P7+火得毫无悬念


小鹏P7+火得毫无悬念。想想看,20万以内还有谁是带高阶智驾的正宗掀背轿跑?



中大型掀背轿跑价格通常在25万以上,小米SU7、昊铂GT为了把价格打下来,虽有轿跑的外形实则是标准的三厢车。


除了有掀背造型的高级感,小鹏P7+的设计还很有未来感,尾部造型极像太空飞船,后视镜配有智驾小蓝灯。凭这两点,也能拿捏不少人。



掀背轿跑中看不中用的毛病,在小鹏P7+上不存在。“532”尺寸+A柱前移+C柱后移并隐藏的设计,为它带来了宽敞的舱内空间。后排腿部空间很奢侈,加之采用800V平台最薄的电池包,头部空间优于其它轿跑。身高1米7、8的人坐在后排不会扫头。


725L后备厢实属傲娇,比奔驰E级、GLC、奥迪Q5L的后备厢大一圈。得益于掀背设计,其后备厢开口长度、宽度及纵深均超过1米。



配置直接拉满,全系标配800V与高阶智驾。全量采用端到端大模型、类人驾驶提升4倍的AI天玑5.4高阶智驾,为小鹏全球首发。


以及,后排座椅10度电动调节、NAPPA真皮座椅、四座通风、加热、按摩功能、20个高保真HIFI音响、8英寸后排娱乐屏、后排小桌板统统标配。音响效果尤其值得点赞。



再以及,全车共33处储物空间。另有很多讨巧且实用的小设计,如雨伞绑带、多功能挂钩、8个手机槽等。细节设计上,小鹏明显在向小米学习。


如果非要挑毛病,就是P7+的配置给得很足,但车内的高级感还差点意思。听劝,选内饰最好选浅内饰。如果运气好,抢到哑光灰车色配Alcantara翻毛皮座椅的限定版,就赚了。

吃三堑,长一智


“当你穿过了暴风雨,你早已不再是原来那个人”。在小鹏P7+上市发布会上,何小鹏借春上春树的话直抒胸臆。


公允地说,“蔚小理”三兄弟中数小鹏的技术含量最高,从XNGP到800伏平台、5C超充,小鹏每次都拔得头筹,但在抓用户心理与营销层面,小鹏明显不及理想。所以,小鹏之前的车都叫好不叫座,而理想却把有明显技术BUG的理想增程卖成冠军车型。


吃三堑,总会长一智。从小鹏P7+一系列的神操作,我们能明显感受到“华南理工男”何小鹏也开始“圆滑”了。



简单回顾下小鹏P7+的营销事件。新车首发放在巴黎车展,我分析有两个原因:


首先,P7+主打“全球首款AI智驾掀背轿跑”,放在欧洲首发,更能体现其全球车的逼格。


其次,小鹏属于典型的“墙内开花墙外香”。欧洲是小鹏的第一大海外市场,今年小鹏已进入欧洲30个国家,4万欧元以上纯电汽车销量排名中,小鹏位列第一。


这把操作不仅让小鹏P7+狠赚了一波跨国流量,也收割了丰盛的订单,在巴黎车展开启预售后不到两个小时,小鹏宣布P7+订单超过3万。



而在小鹏P7+正式上市前一天,小鹏先做了一场“1024科技日”发布会,光微博直播就有7、800万人观看。在科技日上,小鹏狂“秀肌肉”——小鹏飞行汽车、3轴6轮陆行“母舰”、AI天玑5.4高阶智驾、AI电池能耗管理系统等。从品牌、技术全方位为P7+背书。


上市发布会当天出现了三个爆点,先是#小鹏P7+价格#话题冲上热搜。随后何小鹏携人形机器人出现在现场,有意思的是,前脚上市发布会刚结束,后脚小鹏服务器就宕机,无意间又为P7+搏了一轮流量。



先扬后抑的定价策略把P7+推向了高潮,预售20.98万起,实际价格比预售价低2W+,就问你惊不惊喜,意不意外?

重返第一阵营


接连上两款爆品,小鹏有望重新回到新势力第一阵营。


10月份,小鹏交付新车近24000台,比排名第四的极氪只少1000台。11、12月小鹏大概率会反超极氪,MONA M03目前仍处于供不应求的状态,小鹏计划从本月起,将M03的产能再提高30%-40%。小鹏P7+备产充足,保守估计月交付10000台不是问题。


小鹏10月销量超蔚来近3000台,短时间内,蔚来恐怕无力追赶。同为副线品牌的乐道L60,月销不足1000台。


以上只是小鹏的小目标,其真正的目标是做面向全球的AI汽车公司。何小鹏说,小鹏进入全球化的方式与其它中国公司不太一样,不是先从规模而是从高度进入。



既包括在全球核心市场先下手为强,2025年,小鹏计划在全球60多个国家及地区,建成300家销售与售后服务网点。


也包括布局低空飞行、人形机器人等未来领域,小鹏飞行汽车明年开启交付。在主营汽车业务端,小鹏依然把智驾摆在第一位,P7+首搭的AI天玑5.4代表了XNGP轻地图、轻雷达、重算力的新方向。为实现强算力,小鹏推出了自研的图灵芯片,算力超过750TOPS,相当于三颗英伟达Orin X。



小鹏把AI引入了电池系统,P7+续航、能耗均可OTA。12月首次OTA后,其长续航版从602km提高到615km,超长续航版从710km提高到725km,百公里电耗从11.6kWh降到11.4kWh。何小鹏强调小鹏的续航达成率排全球前二,另一家就是特斯拉。


有没有发现,小鹏的模式几乎是特斯拉的翻版。这也决定了它与理想、蔚来的运行轨迹完全不同。那么问题来了,


三位同期校友中,你们认为谁的发展潜力更大?


· END ·


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赵试

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