驾驶观
撰文、出镜/ 赵试
拍摄、剪辑/刘英豪
如果说以前的BMW M是“扮猪吃老虎”，那么如今的BMW M的雷霆气势则是隔着三米远都能感受到。
尤其是这台我愿称之为“陆地高铁”的BMW XM，每一面都是满满的肌肉感。细节方面，带M徽章的巨型双进气格栅、恶魔耳后视镜、直通式进气、黑色高光前唇、大尺寸的前轮刹车盘、brembo定制的高性能运动卡钳。了解BMW M的人都知道，BMW M的刹车系统分为五个等级，最顶的是能够提供赛道级别的制动性能碳陶刹车系统。
再看尾部，M专属后扰流板、M专属四出排气及M排气系统 XM专属后尾标，黑色高光导流板，每加一项，那都是荷尔蒙与钞票交织的味道。
我很感谢宝马，因为一台绕不开的3系，让我很早就知道了什么叫操控。当时的我离M 很远，因为买不起。时间教会我成长，也教会我疯狂，现在的我完全理解了BMW M凭什么这么贵。
M代表速度信仰，宝马最早是造飞机引擎的，它对速度和机械有着天生的热情。1972年，BMW Motorsport GMbH公司正式成立，取代了原来的赛车部门，随后宝马推出了BMW 3.0 CSL，这款车虽然没有以M命名，但它却是BMW M的开山之作。直到1978年，BMW M1问世，正式拉开了BMW M的大幕。52年来，M已经成为宝马的一张名片，从东半球到西半球，从赛场到市场。
值得一提的是，今年是BMW M的产品大年，截至今年底，BMW M车型数量将扩展至23款，几乎覆盖了所有细分市场。
大排量发动机是M-power的信仰，即便在大排受限的今天，我们依然能够感受到宝马4.4T大V8的威力，还有那台不断刷新直列6缸机上限的3.0T“机皇”所带来的澎拜。
M代表驾趣不灭，世界上所有的性能车都会追求马力和速度，但只有宝马将驾驶乐趣变成了操控的DNA。很多人说操控是一门玄学，但宝马的操控却是有章可循的，每一台BMW M有20到25个工程师专门负责试车和底盘调校测试。这些工程师本身就是赛车手。所以M的调校不是计算出来的，而是工程师一台车一台车跑出来的。宝马是第一家在纽博格林北设立测试中心的汽车制造商，每一台 M都要在这条有着“绿色地狱”之称的赛道上经过上千圈的测试。
如今都讲环保，BMW M也不再独爱发动机，去年宝马推出了高性能插电式混合动力SUV—— BMW XM，而今年宝马又带来了高性能插电式混合动力轿车BMW M5。与此同时，宝马将M xDrive智能全轮驱动与混合动力进行了完美适配，能在0.1秒内将澎湃动力精准地分配到四个车轮上。
其实，双门轿跑M4更适合我，但我实在禁不起马力的诱惑，所以试驾时抢到了一台黑色的BMW XM基本版，配备4.4T 大V8，加入轻混系统后，系统最大马力、扭矩达到653匹/800牛·米，零百加速4秒级。BMW M主打两个快，一是弯道快，二是再加速快，时速从100km/h提到200km/h，BMW M少了0.1秒。
而另一台，我愿称之为“红色狂魔”的限量版Label Red（红色标签），性能更加恐怖，其4.4T混动系统最大马力、扭矩达来到了748匹/1000牛米，零百加速仅3.8秒。
作为“公路赛车”，我们当然不能只用参数去妄评BMW XM，因为它有太多可以称为“教科书”的操控系统。比如M独有的多模式换挡，别说让你每个细胞都满血复活的手动换档，就连自动档它也设有3级，配合运动模式，伴随着发动机美妙而厚实的咆哮声，动力即刻喷涌而出，而当你踩刹车时，还能听到发动机“啪啪”的回火声，征服感和满足感瞬间爆表。
再比如M1、M2操控键，通过这两个键，你可以把每一台M调成自己最希望或者说自己最有能力驾驭的状态，让每一个Bimmer像开赛车一样开M，正是宝马提供的最独特的驾驶乐趣。
有意思的是，这次我们把这台“公路赛车”带进了“废土乐园”虎克之路，虽然越野不是BMW XM的赛道，但颠簸的山路和绵延的弯道依然能让我们感受到自适应M运动悬架和顶级整体主动转向系统带来的游刃有余。
尤其是这套专业级的运动悬架，你走过的每一种路况，哪怕是路上有几颗小石子，它都能通过悬架传递给你……
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赵试
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