电动观
撰文、出镜 | 曾炜
拍摄 | 曹隽伟 刘英豪
剪辑 | 曹隽伟
主编 | 赵文华
抛开见仁见智的造型，本期老Z重点聊理想MEGA的驾驶。
MEGA的底盘配置较高，前双叉臂后H臂多连杆悬挂，前后副车架为全铝材质，并配有高低、软硬可调的双腔空气悬挂。另外，MEGA的前置摄像头可以扫描路况，也就是我们通常所说的“魔毯功能”。
在舒适模式下，MEGA的悬挂设定非常软，对路面的颠簸过滤得比较彻底。坐车的人会感觉很舒适，但开车的人会觉得乏味，因为MEGA不能给你带来“路感”，路面所有颠簸、不平、接缝全都被隔绝掉了。
遇到路面较大起伏时，车身上下晃动得比较明显，感觉像大船在晃荡。
切换到运动模式后，悬挂的韧性和支撑要更好一点，不像舒适模式下那种软乎乎。
总的来说，作为一台以舒适为主的MPV，MEGA底盘设定是合理的。
MEGA车长超过5米3，属于MPV中最长的，腾势D9、极氪009车长都才5米2。好处是MEGA车内空间超大，缺点是，因为车身太长太大，再加上没有配备后轮转向，在城市里停车、掉头比较麻烦，有些老车库车位小，可能停不进去。这一点，不如小鹏X9来得好。
总的来说，开MEGA跑高速比城里舒服，叫它“公路高铁”，确实很贴切。
曾炜
80后、老司机、重庆通
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