1、什么情况下需要设置安全通道和安全网
支承结构高度大于1m时，支承结构就是支腿、立柱等，这里可以等效于轨道高度，虽然严格来说“支承结构高度”和“轨道高度”是不同的。
2、设置安全通道的目的
滑道通常设置在山区或丘陵地带。这是因为这些地区的地形起伏较大，为滑道提供了天然的坡度和高度差，使得滑道能够充分利用地形优势，为游客提供刺激、有趣的滑行体验。
同时也增加了安全监控和应急救援的难度，这些安全通道应确保游客在紧急情况下能够迅速、安全地撤离滑道区域。同时也能为日常巡查提供便捷的巡查路径。
3、轨道类设施必须设置安全通道吗
当前，在其他轨道类设备上强行推广设置“安全通道”，在行业内的呼声很高。
个人观点是，不建议。
4、安全的本质
为什么不建议在其他轨道类游乐设施上强行推广安全通道。
1）运行环境不同
架空车类、滑行车类游乐设施通常在园区内运行，地面平坦、各种救援措施相对便利，如备用电源、爬梯等，甚至可用拖拽工具（如绳索）把车辆拖拉到站内。便于开展各种救援，因此无需再设置安全通道（过山车的提升段除外）。不像滑道那样，多为崎岖的山路。
2）运行方式不同
滑行车类在运行阶段处于无动力的自由惯性滑行状态，无需乘客自身操控。运行阶段出现卡滞半空的几率几乎为零，运行段设置安全通道没什么作用。
对于滑道，除了电动滑道外，全程是无动力的，即轨道上没有电源，而架空车类游乐设施，通常全程是带动力的。在无动力的轨道上，可以要求全线铺设安全通道，但有动力的轨道上，如果出现停滞，优选的救援方案是在动力作用下，低速返回站台。
3）安全的前提
安全的前提是人不受到伤害，避免进入不安全的环境或处于不安全的状态。
我个人的安全观是，在非站台区，任何打开束缚装置的救援方式，都不是最可靠的救援方式。所以，对架空车类游乐设施全线安全通道的提法，个人持保留意见。
类似架空车类游乐设施，如果出现运行过程中意外停车，打开束缚装置，让乘客脱离车厢，进入安全通道的行为都是不安全的。在非站台区，打开安全带的那一刻，乘客就处于不安全状态。所以，对架空车类游乐设施，全线设置安全通道，个人认为这不是一个最优的救援方法。
对处于非站台区域的车辆或座舱，打开束缚装置救援，应该是其他救援措施都无效的前提下，最后的别无选择的选择。
对架空车类游乐设施中途意外停车，优先选项是备用驱动系统或拖拽系统等，把车辆拖拽到站台。同样，架空车类游乐设施全程设置安全通道，这种救援方式和救援爬梯没有本质区别。
5、滑道安全网的要求
滑道安全网是设置在滑道周围，用于防止使用者因意外情况而摔出滑道的保护设施。安全网的设计应满足以下要求：
1）安全网的材质应具有一定的强度和韧性，能够承受使用者的重量和冲击力。
2）安全网的网孔大小应适中，既能防止使用者摔出，又不会对使用者的身体造成过度束缚或伤害。
3）安全网应牢固地固定在滑道的周围，确保在使用过程中不会发生松动或脱落。
(4)上、下站间及线路安全员应当配备互相联系的通信设备
点评：
通常上下站通常距离较远，一个在山顶，一个在山底
滑索：出发站和到达站均应配备对讲机或专用电话等通讯器材；
蹦极：位于弹跳平台、接应区、登录处等部位的工作人员应当配备互相联系的通讯设备。
“通讯器材”和“通讯设备”的差异在哪里？应该没有差别吧。
