“
当年 ，潮汕人冒着“葬身鱼腹”的危险
乘坐红头船劈波斩浪、远渡重洋
在东南亚等地开辟一个个新天地
也开创出最早一批“企业出海”的光辉时代
“团结、拼搏、拓展、创新”
以海洋文化为内核的红头船精神影响每一代人
在国内市场需求整体承压的大背景下，
仍具备一定的启发意义
一段时间以来，“内卷不如外拓”、“不出海就出局”，成为企业家交流中的高频词汇；甚至一些出口导向型的企业，将出海看成其生死存亡的战略选择。
近年来，美国实行“脱钩”“断链”策略，在贸易、科技等领域对华进行战略性打压；通过加征关税、限制投资、收紧出口管制等举措，企图遏制中国发展。严峻的外部环境，再加上内部产能过剩、需求不足与预期偏弱，让企业纷纷加快出海步伐，寻找“第二增长曲线”，不断打开成长空间。
这个情况跟明清时候的潮汕地区何其相似。那时候地少人多资源匮乏、政府厉行海禁又有海盗猖獗，”可谓，“出没巨浸，与风涛争顷刻之生”。
红头船商人们信奉“铜钱出苦坑”，以“巨舰高桅，扬帆挂席”的姿态，开辟了链接南洋西洋之间的“海上丝绸之路”。
“历史尽管不重复，却总是押着韵脚”。如今，新时代的红头船正加“数”前行，中国企业新一轮出海热潮的规模也超乎想象。去年，据iiMedia Research公司的数据显示，分别有29.5%、39.4%的大、中型企业已经实施出海战略；28.9%的小企业已经有布局出海的计划。
此外，出海产业也不再局限于服装、玩具、家具等传统产业，而是升级到以电动载人汽车、太阳能电池、锂电池为“新三样”代表的未来产业。
这一次，不再是单纯的产品出海，而是供应链出海、产业链出海与品牌出海。当前正处于全球产供链调整的重要窗口期，中国企业更应该看到自己在全球舞台上的建设性角色：
我们不局限于“竞争者”，更是“合作者”与“创新者”。
”
——前言
Ⅰ【绕道】：
通过出海实现供应链与产业链的“重构”
在地缘政治大背景下，美国实行了“近岸外包”策略，让加拿大、墨西哥成为替代中国的主要贸易伙伴；“友岸外包”政策，将东盟国家、东亚和南亚国家列为美国转移产业链、供应链的重点区域；“在岸外包”策略，让美国摆脱对中国关键产品进口的严重依赖。
以墨西哥为例，中国汽车如果直接出口到美国，需要缴纳高达25%关税；甚至在近段时间，美国将中国新能源车的关税增加到100%。而墨西哥出口到美国的汽车，仅需缴纳2.5%的关税，组装的零部件低至0%-6%。
面对这类歧视性政策，一大批企业选择“绕道而行”，抱团去海外建厂再将商品出口美国，避免中美市场的贸易脱钩。
根据《国际商报》数据，截至2023年4月10日，已有近3000家中国企业进入墨西哥市场，其中包括北汽、江淮、华为、联想、海信等品牌。这种“走出去”战略虽然一定意义上会减少本国的就业率，但实现了中国产业链与供应链的转型升级，“打破”朋友圈式的供应链保护主义。
Ⅱ【风险】：
出海时代，更应该防范“暗礁”
近年来，美国科技夸大“中国威胁论”，胁迫盟友参与脱钩断链行动，试图谋求“去中国化”的全球产供链格局。甚至有一些国家，会出台一些针对中国企业的特定限制条款。
近年来，小米集团和福耀玻璃等大型公司的“针对”事件，让企业出海的风险有了更直观的触动。
2023年，小米科技公司在印度设立工厂，聘请印度当地的工程师管理企业，试图通过企业本地化，扩大自己的市场份额。万万没想到，印度反洗钱犯罪机构指控，小米未取得必要外汇许可的前提下，将其在印度的巨额利润，以特许权使用费和贷款的形式频繁汇回中国母公司，违反了印度1999年颁布的《外汇管理法》，扣押了这家公司银行账户上的555.13亿卢比，从而使这家公司在印度多年经营所得几乎在一夜之间化为乌有。
除地缘政治和恶意抢掠的风险外，对于文化、法律和规则的不同认知，是中国企业在海外投资面临的共性问题。
就拿制造业来说，过去中国锂电产业“跑冒滴漏”的现象很普遍；但在欧洲，如果发生一起相关的环保事件可能会导致生产牌照被吊销，此前的付出将付诸东流。还有参假制药等问题，在日本可能会面临终身监禁。过去两三年，中国钻制度的漏洞非常频繁，也在国外交了不少学费，需要对当地法律与文化予以重视。
事实上，“跨国文化融合”也是一门大学问，不同国家之间的文化融合也具有非常大的挑战；并非去国外开个公司招批员工就完事了。早在几十年前，日本企业在海外运营的时候，就能精准地将日本的文化、理念和思想哲学融入当地运营中，使当地员工在短时间内就能理解和接受。
相比之下，中国企业在这方面做得还不够好，主要原因在于：我们的国有企业尚未建立起符合世界趋势和人类发展的管理体系，而民营企业的老板营销能力强、管理能力相对较弱，最终都导致在海外市场无法有效平衡当地员工。
此外，全球供应链并不完善，存在海外仓储数据管理薄弱、跨国网络连接不稳定、出海国家基础设施参差不齐等问题；甚至还有知识产权风险、人力资源合规风险，以及用工劳动合同风险……特别是地缘政治风险，如果不充分防范，其对企业发展的影响往往是致命性的。
中国企业在出海前，必须明确自己是否具备“出海能力”，并根据当地市场特点“因地制宜”。
Ⅲ【抱团】：
从“走出去”到“走进去”
海信集团董事长贾少谦说过：“海信刚刚走出去的时候，也是简单地靠产品出口。经过十多年的发展，要想走向全球化，最核心的应该是本土化，就是在世界各地建立海信的研发机构、营销机构、生产基地，实现研产销的一体化运营，同时通过品牌运营和体育营销把品牌输出过去。”
“本土化”越来越成为衡量一家企业全球化程度的标尺。实际上，中国企业的出海之路，总要经历“商品出口-海外并购-海外制造”三个阶段；从“走出去”到“走进去”，让整个产供链持续渗透进海外市场。
企业家在产品研发、产能扩张、开拓市场的同时，更应该研究产供链的垂直布局模式，通过整合、并购、合作等方式，通过延伸上下游来夯实自己的产业链，实现长期主义发展。
目前，众多跨国巨头企业与家族采用的是“抱团”的全球布局模式，集齐全部人力量在全球范围内优化资源配置，让各个企业都能聚焦产业链的特定环节，在自己领域发光发热。
这种“抱团”的价值观恰恰是红头船的精神象征；正是潮汕人展现出的强大凝聚力，才能在复杂多变的市场环境中站稳脚根，开创出一片商业帝国。
面对出海的众多风险与挑战，企业家们更应该拥有“抱团布局”的共赢思维。【不止于把产品卖出去，通过价格战与同行拼得鱼死网破；而是团结互助，在海外进行更深层次的多元化布局。】
要知道，我们国家拥有的最全制造业门类与强大供应链，而这一套经验正是海外市场所急缺的。中国企业在这时候更应该“抱团出海”，共同克服海外市场的各种风浪；这样才能让华人在全球化供应链中掌握更强话语权，才能在国际博弈中居于不败之地！
“
国学泰斗饶宗颐先生在1999年提过，“我们要研究红头船，要发挥拓殖成就的红头船精神。”他将红头船精神高度概括为「拓殖成就」4个字；
“拓”是开拓进取、“殖”指“殖民”（拓展生存空间）、“成就”指获取经济文化成果。我们看到红头船商人拼搏精神的同时，更应该看到他们同舟共济，在完全陌生的领域共同“殖”出一片新天地。
正如李昌钰在美国游学时候讲的：“我的成功不在于我是谁，我的成功在于我和谁在一起。”在这个强者越强的时代，唯有抱团，才不会被时代的浪潮吞没。
”
——结语
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