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交通部提出：建立出租车退出机制，逐步淘汰！

乐活 2024-10-15 18:10 贵州

梁启超先生在其著作《生计学学说沿革小史》中深刻阐述：“市面之物，一旦供给超越需求，其价必降。”当前客运业正遭遇此类困境，车辆投放远超市民出行实际需求，导致众多客运车辆空驶待客，订单稀缺。

供需失衡的阴霾下，出租车司机的收入被大幅挤压，市场内部的张力日益凸显。

价格的下滑，作为市场规律的必然反映，尤为显著。鉴于出租车价格受听证制度约束，难以灵活调整，昔日的百万投资车辆，如今转售价值已大幅缩水，令人唏嘘。

与此同时，网约车行业则灵活应对，通过降低服务费用、推出诸如“一元打车”等促销活动，吸引客源，维持运营活力。

追溯根源，这一系列现象皆源于客运行业退出机制的不健全及无序扩张。交通部对此高度重视，多次组织专题研讨会，其中，交通运输部运输服务司二级巡视员孟秋先生提出的策略尤为关键，部分已落地生效：

一、实施出租车运价指导制，并引入动态调整机制，根据天气、时段（如早晚高峰、节假日）等因素灵活浮动运价，以应对市场变化。

二、构建完善的出租车行业退出与竞争机制，实现优者生存、劣者淘汰，同时建立健全服务管理与监督体系，全面提升行业服务质量。

目前，第一项措施已在全国范围内推行，而第二项的实施则面临一定阻力，部分出租车从业者表现出理解与执行的难度。

对此，有人质疑，为何对网约车监管相对宽松，却对出租车行业施以更为严格的优胜劣汰标准？

回望出租车行业数十载发展历程，网约车、共享单车等新兴客运方式的涌现，既是时代发展的必然产物，也暴露出出租车行业自身的诸多问题。

长期以来，凭借市场主导地位，部分出租车司机忽视了服务质量的提升，违规操作频现，如不使用计价器、不打表、宰客等现象时有发生，严重损害了行业形象与公众信任。这些问题，与出租车公司的管理模式亦息息相关。

在此背景下，网约车等新型出行方式迅速崛起，成为市民出行的新宠。然而，这并不意味着出租车行业将彻底被取代。相反，它提醒每一位出租车从业者，唯有回归服务本质，重塑良好口碑，方能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。

优胜劣汰，是市场不变的法则，也是推动行业进步的重要动力。对于出租车行业而言，唯有通过提升服务质量，赢得市民的认可与信赖，才能重塑辉煌，实现可持续发展。

因此，的哥的姐们，是时候清醒过来了！

我们已不再是那个只需简单运营便能轻松月入过万的时代。珍惜每一份订单，用我们的专业和热情，为市民提供优质的服务，才是我们最坚实的后盾与未来发展的关键。加油，为了更美好的明天，让我们一起努力！

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的哥的姐微传媒

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