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新规刚刚出台，11月1日施行，顺风车拼车彻底凉凉了！

乐活 2024-10-23 20:25 贵州

近日，天津市正式发布了《天津市私人小客车合乘指导意见》的公告，此举迅速成为社会各界关注的焦点。

简而言之，该《指导意见》中提及的“私人小客车合乘”，便是我们日常生活中俗称的顺风车服务，而此公告实则是为即将在当地实施的《顺风车管理新规》拉开了序幕。

深入研读这份《指导意见》，其内容与众多城市现行的顺风车管理策略不谋而合，但其中最为亮眼且独特的条款，莫过于明确规定了“每车每日获取的合乘信息不得超过两次”。

这一规定，被不少解读为对顺风车车主日服务次数设定的上限，此视角自有其逻辑。然而，若深入剖析，这一限制实则蕴含更深层意义——它不仅对车主的服务频次设限，更直接对车主在平台上可接收的合乘信息数量进行了严格把控，即每日上限为两条。

这意味着，车主发布行程后，能接触到的潜在乘客信息仅有两份，无论这些合乘是否最终实现，超出此数的乘客需求将不再显示给车主，这无疑是对顺风车市场的一次深刻梳理与规范。

将这一规定置于当前顺风车管理政策的背景下考量，其严格程度堪称翘楚。

相较之下，众多城市在顺风车车主的日服务频次上尚缺乏如此明确的界限设定，这在一定程度上导致了顺风车行业逐渐偏离了其作为非盈利性、旨在分摊出行成本的共享出行模式的初衷。

如今，不少人感叹，纯粹的顺风车服务愈发难得一见，司机们甚至面临订单难抢的困境，这背后映射出的是行业生态的微妙变迁。

曾几何时，顺风车以“不以盈利为目的”为核心理念，广受赞誉。然而，随着时间推移，这一初衷似乎正遭受现实冲击。

当顺风车平台上涌现出越来越多的“专职司机”，当顺风车订单的价格开始赶超部分网约车时，人们不禁要问，顺风车是否已悄然转变为另一种形式的“营运”，而“共享”二字，是否已逐渐沦为一种理想化的标签？

诚然，顺风车的概念本身无可非议，问题在于部分司机与平台在追求利益的过程中，渐渐偏离了初衷。

在此背景下，天津市此次发布的《指导意见》，以其清晰而坚定的政策导向，为规范顺风车市场、促使其回归本真提供了坚实的支撑。这一举措的必要性和及时性，正日益得到社会各界的认同与重视。

那么，面对这一政策调整，您又有何独到见解呢？

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