出租车无人坐没人开？人大代表坐不住了，怒斥狠批非法网约车无下限！

乐活 2024-10-30 19:24 贵州

招手打车的时代已成过往云烟，取而代之的是蓬勃发展的网约车行业。近十年来，网约车与出租车之间的竞争如火如荼，而互联网的飞速发展及智能手机的普及，无疑为网约车提供了得天独厚的优势。随着时间的推移，网约车逐渐占据了出行市场的主导地位。然而，一些平台为了迅速扩大用户规模，过度放宽了准入门槛，导致大量非法网约车涌现，对公众出行安全构成了潜在威胁。

一、人大代表的忧虑之声

上海市人大代表朱光曾对出租车行业的现状表示深切担忧，并在一次人代会上提出了相应的建议，以期寻找破局之道。他指出：“上海原有的巡游出租车数量超过51000辆，但目前实际运营的却不足一半。出租车公司普遍经营困难，行业陷入低谷，驾驶员收入微薄，人才流失严重，乘客打车难且体验不佳。”这不仅是上海出租车行业的写照，也是全国出租车市场的一个缩影。

朱光还提到，上海去年大力推广纯电动车，但多数司机却不愿驾驶。原因在于，尽管纯电动车的车价大幅降低，但承包费用却几乎保持不变。在与网约车的竞争中，巡游出租车处于明显的劣势。

网约车凭借强大的资本支持，在早晚高峰、节假日及恶劣天气时，可以随意加价，而正规的巡游出租车则无法做到这一点。此外，大量非法网约车还享受着不应有的特权，进一步加剧了出租车市场的萎缩。

尽管对非法网约车的整治力度不断加强，但效果并不显著。相较于直接打击非法司机，整治网约车平台或许更为有效。

二、平台之失：短视与自私

目前，监管部门和执法机构主要关注有顶灯的巡游出租车，而对网约车的监管则相对宽松。然而，仅仅监管网约车是不够的，关键在于约束平台。要真正解决非法网约车问题，必须从根源入手，而平台正是问题的根源所在。

无论是出租车司机还是网约车司机，在公平、合理的竞争环境下展开竞争都是无可非议的。因此，我们必须确保出租车的合法权益得到保障，同时引导网约车行业在追求发展速度的同时，注重提升服务质量。

总结而言，出租车与网约车作为城市出行的两大主体，应当在公平、有序的市场环境中共同发展。只有确保出租车的合理权益，同时推动网约车行业高质量发展，才能为公众提供更加便捷、安全的出行服务。

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