拉各斯向东行走60公里就到了莱基港，这个由中国港湾承建的莱基港是尼日利亚首个现代化深水港，项目于2020年6月开工，2022年10月竣工，2023年初正式开港运营了。
在改造之前，莱基港的基础设施相对较弱，运作效率较低，货物集散能力不足，且由于交通拥堵和基础设施老化，导致了运输成本上升。无法满足快速增长的货运需求，尤其是随着尼日利亚经济的扩大和工业化进程的推进。老尼应该都知道在拉各斯州的各港口，拥堵现象十分常见。
在莱基深水港之前，国际运输行业信息网站MoverDB 2018年10月的分析报告指出，从纽约向尼日利亚拉各斯州，运输20英尺和40英尺集装箱的成本是全球最高的。其中，将一个20英尺长的集装箱从纽约运往尼日利亚阿帕帕港口的费用约为4982美元，同等条件下运至南非的开普敦港口仅需2542美元。
过去二十年，集装箱需求以 1.9 倍 GDP 增长的速度增长，复合年增长率为 13% 以上。拉各斯占尼日利亚集装箱吞吐量的 90%。但是拉各斯港容量受仓储面积和设备限制、扩建和道路通行限制、潜在的安全隐患。 所以莱基港将弥补拉各斯阿帕帕港的不足。
2003年项目建议书被尼日利亚方接受，由于项目资金问题一直到2011年才进行可行性研究，并在同期签署了开发协议。2018年，当时的总统布哈里启动莱基深水港改造项目，计划耗资15亿美金，但由于联邦政府和中方对协议财务条款未能达成一致。
一直到2019年，中国国家开发银行为该项目提供了6.29亿的融资，与之交换的条件是PPP模式（采用建设、拥有、运营和转让 (BOOT) 模式），尼日利亚港务局授予中方45年特许经营权。
据估算，莱基港在未来45年特许经营期间，可拉动约3600亿美元的国内生产总值增长，创造17万个就业岗位，带来直接、间接商业收入约1580亿美元。
以上图片来自新华社，竣工时报道：“作为第二届“一带一路”国际合作高峰论坛成果之一，莱基港由中国港湾投资建设运营，总投资10.44亿美元，是几内亚湾首个由中资企业控股的现代化深水港，也是西非地区最大的港口之一。作为中国、法国、尼日利亚三方合作的商业项目，莱基港对于未来在非洲进一步推动共建“一带一路”具有重要意义。”
莱基港将使拉各斯成为中西非地区的海运物流中心，有效释放尼日利亚经济发展潜力。莱基港的战略位置、灵活优化的布局和现代化的设施使它比西非的任何其他港口都具有独特的竞争优势。
莱基港是尼日利亚第一个深水港，项目位于中尼合作建设的拉各斯莱基自贸区，根据深水港规划，设计为三期工程，本次融资为一期项目。主要建设内容为2个集装箱泊位、1个拖轮码头、2.7公里防波堤及护岸、港池及9公里航道、47万平方米后方陆域。莱基港可停靠1.8万标箱集装箱船，港口年设计吞吐量为120万标准箱。
莱基自贸区是另外一个项目。莱基自贸区占地30平方公里，规划目标是将其建设成为拉各斯都市卫星城、充满活力的商贸城，现代化的工业新城和环境优美的宜居城。莱基自贸区以生产制造业与商贸物流业为主导，以城市服务业与房地产业为支撑。
该项目是由中国铁建股份有限公司、中非发展基金、中国土木工程和南京江宁经济技术开发组建成立的中非莱基投资有限公司（中方控股60%），拉各斯州政府和莱基全球投资有限公司共同投资和建设的自由贸易区。
莱基自由贸易区规划建设的主导产业为生产制造业与仓储物流业，以城市服务业与房地产业为支撑。自贸区有特殊的优惠政策:
在税收上，区内企业用品均免征进口关税，且不受配额限制。
在外汇方面，外资投资股本可以随时撤出，外商投资所得利润和红利可自由汇出。
在土地上，入驻企业六个月建设期间免收土地租金,并拥有土地99年使用权。
在安全问题上，自由区内公司的员工在公司运营后的前 10 年内不得罢工或停工。
自由区内的交易或向尼日利亚以外国家出口均免征关税。
莱基自贸区的优惠政策
对于莱基深水港的45年特许经营权，你了解多少？
