中国的汽车油改气开始于80年代，据初步估计，全国在用燃气汽车有 290 万辆左右，其中公交车约 13 万辆，出租车约 78 万辆，私家车约 196 万辆，其他车辆约 3 万辆，全国从事在用机动车 “油改气” 的企业达 3156 家，在用车用气瓶约 352 万只。
早期一些地方政府出台政策鼓励油改气，以缓解能源紧张、降低运营成本和减少污染排放。例如 2012 年底，安徽合肥率先在政府引导下适度放开私家车 “油改气”。
2014 年，国家质检总局特种设备局下发《关于进一步加强机动车 “油改气” 安全管理工作的指导意见 (征求意见稿)》，拟停止在用机动车 “油改气”，各地也不得再出台不符合法律法规的在用机动车 “油改气” 规定。
随着国产电动车行业的崛起，油改气的的发展也就成一些缺乏充电基础设施地区，整体规模已不再增长或略有下降趋势。
我们把目光转向非洲，尼日利亚也面临着减轻对燃油的依赖，缓解能源紧张。FYI：<尼日利亚作为石油出口大国，为什么燃油还得依赖进口？>。
尼日利亚压缩天然气 (CNG) 转换中心数量已大幅增加，从 2023 年的 7 个增至 2024 年的 158 个，增长率超过 2,000%。
尼日利亚将在全国范围内建立 1,000 个额外的转换中心，以满足对 CNG 动力汽车日益增长的需求。该计划旨在改装 500 万辆汽车，每次改装成本约为 100 万奈拉（大概4500块人民币），创造 5 万亿奈拉的市场机会。
为了支持这一扩张，科吉州阿贾奥库塔正在建设一个 CNG 制造中心，目前已获得 10 公顷土地。套件的五个关键部件（例如柔性管道、过滤器和阀门）可在当地生产。
该计划还将在全国范围内培训机械师，并与尼日利亚交通技术学院 (NITT) 合作建立 1,000 个培训中心。
为了满足日益增长的 CNG 加气站需求，Pi-CNG 推出了便携式复合装置。这些经济高效的解决方案简化了加油站的建立，使得全国范围内更容易获得 CNG。
此外，阿贾奥库塔正在开发一个小型液化天然气设施，以进一步加强 CNG 价值链。该笔贷款得到了工业银行和监管机构的支持，标志着其朝着实现能源可持续性迈出了重要一步。
压缩天然气基础设施的快速扩张反映了尼日利亚致力于向清洁能源转型以及通过本地制造业和创造就业机会来促进经济发展的决心。
我以为是小打小闹， 此前拉各斯在 2,000 辆 CNG 公交车和 15 个加气站投入使用前培训技术人员。而这2000年新车要明年才投入使用。
拉各斯州长表示：只要将 20% 的运输车队转换为 CNG，每年就可以减少数万公吨的温室气体排放，显著改善城市空气质量。采用压缩天然气作为替代燃料不仅是一种能源解决方案，而且也表明了我们政府决心采用更清洁、更安全、更实惠的能源系统，优先考虑人民的福祉和环境保护。
拉各斯州政府授予 IOGC （国际石油和天然气公司）的任务是探索更便宜、更安全、更高效和可持续的替代燃料方案。
开玩笑的说，换骑自行车就好了，便宜，安全，环保，可持续。至于更高效就比较难，因为和便宜相悖，还有，咱就说这地方有效率高的部门嘛？
我是[骨头哥]，不是自媒体。一个糊涂的人间观察者，一个错别字常见‘作者’。过往皆为虚幻，继续探索未来，作为一个人间凑数者，开放合作，且听我八道八道，拜谢！
